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　　2011年8月5日起，山東省暫停受理營運臥鋪客車經營申請，停止許可單程2000公里以上客運車輛，現有營運臥鋪客車經營期限到期后，單程不足2000公里的，如需延續經營，可申請其他車型。單程超過2000公里以上營運客車經營期限到期后，不再辦理延續經營。

　　這是山東省交通運輸廳在8月2日下發的通知。當北京祥龍阿爾薩客運有限公司總經理王波聽到這一消息時，第一反應是“2000公里以上的線路以后不讓用臥鋪客車了唄。”

　　臥鋪車挨“整頓”

　　自京珠高速臥鋪客車起火導致41人死亡的事件發生后，山東立即要求全省范圍內的臥鋪客車停運并進行安全整改。除了要求安裝相關監控設備并達到安全標準才可恢復營運外，每輛車在運營前都需簽下安全責任狀，同時具備交通主管部門、客運公司等4位負責人的簽字。

　　除此之外，影響更大的在于單程2000公里以上的線路今后將禁止投放臥鋪客車。這就意味著，投放臥鋪客車的超長途線路將遭到重大打擊，這也傳達了交通主管部門的一種態度：對于臥鋪客車是懷疑的，甚至完全否定。

　　“我們已經接到通知，或多或少會受影響。”青島交運集團相關人士告訴記者：“目前來看，由于政府部門要求臥鋪客車停運整頓，我們前期賣出去的票得退回來，沒賣出去就不允許賣了，而且乘客要妥善安置。另外，管理部門要求對現有的臥鋪客車進行改造，直到符合規定才允許上路，因停運而導致的損失也不小。”

　　“目前，我們正在對現有臥鋪客車的鋪位和逃生通道按照省交通廳的要求進行改造。”這位人士表示，公司2000公里以上的線路大部分使用臥鋪客車，肯定會受影響。現在最擔心的是，前段時間剛通過審批的臥鋪客車線路，新車可能就不讓上了，此后提出的申請可能也不批了。

　　乘客需求客觀存在

　　“上半年，臥鋪客車銷量就已大幅下跌。山東省出臺這個規定后，對臥鋪客車無疑更是雪上加霜。”一位業內人士表示。從數據來看，上半年，臥鋪客車銷售了1466輛，同比下降了10.33%，是客車市場惟一下降的細分車型。而京珠高速客車起事件所發生后，所有矛頭都指向了臥鋪客車，這讓臥鋪客車下半年的銷售更加堪憂。

　　據業內人士介紹，只要線路符合如下特點：距離較長、運行時間也較長、適合夜間行車、不通火車或者火車不便，臥鋪客車就有用武之地。所以，臥鋪客車常用于夕發朝至的長線客運。

　　“一般而言，傳統長線客運在400公里左右，1000公里以上的線路就算超長線路了。”合肥汽車客運總公司相關人士表示。據了解，2010年安徽就開通了多條超長線路，如合肥增開了至湖南懷化、福建漳州的超長客運班線。另外，全程2350公里的合肥—昆明超長班車也得以復班。這些線路大多使用臥鋪客車。

　　王波告訴記者，從使用情況來看，臥鋪客車既有應用在500、600公里的線路，也有用于1000公里以上的線路，關鍵看該線路的乘客是否對乘坐臥鋪客車有需求。“從乘客角度分析，他們之所以選擇臥鋪客車，是因為坐一晚上的車第二天就能到達目的地，然后白天辦完事，晚上又能坐車回來，既節省了住宿費和差旅費，也節省了時間，這是很重要的因素，尤其是對于一些小商人來說，他們是臥鋪客車的主要乘坐群體。”王波說。

　　切勿“因噎廢食”

　　對于客運企業和生產企業來說，臥鋪客車停駛雖有影響，但不至于傷筋動骨，畢竟臥鋪客車的份額在逐漸縮小。關鍵在于每當發生這樣的重特大交通事故，相關部門總把板子只打在車輛身上。

　　“從這次事故來看，超載和攜帶危險品上車是導致傷亡慘重的關鍵原因，跟車型沒有太大關系。而山東省出臺的措施更多是針對臥鋪客車，這就有點‘因噎廢食’了。”河北高速客運石家莊分公司副總經理牛振河認為。

　　牛振河表示，臥鋪客車既然被國家允許生產和上路，就表明它是符合相關安全標準和規定的產品，而且標準對于臥鋪客車的鋪位和逃生通道也有相關要求，照此執行即可。山東省出臺的這一規定，不僅損害了客運企業的利益，也損害了乘客的權益。“相關部門應該考慮如何杜絕客車超載和攜帶危險品上車。現在針對客車超載，相關部門治理手段單一，也沒有聯動起來，更多是以罰代管，用戶超載成本很低。”牛振河說。

　　“對于客運企業而言，首要考慮的就是安全因素，其次需要考慮乘客需求。如果不考慮這一點，在一些需要臥鋪客車的線路上投放不需要的車型，企業還有生意可做嗎?”在采訪中，一位客運企業負責人的反問令人深思。