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　　【2011年9月2日消息】不久前，北京市環保局發布了《2010年北京市環境狀況公報》。公報顯示，2010年，北京市空氣質量達到二級和好于二級的天數為286天，占全年總天數的78.4%。同時，2010年北京全市功能區環境噪聲較上年有所升高，區域環境噪聲和道路交通噪聲基本保持穩定。北京市環保局相關人士表示，正在研究制定機動車噪聲排放標準，不符合標準的機動車上路將受到限制。

　　客車降噪 北京要先行一步

　　據記者了解，北京的公交車車況良好，車輛只有在進出站時才會產生比較大的噪聲。圖為北京913路公交車進站。

　　公報顯示，北京市各類功能區夜間噪聲年均值均超標。白天1類區(居住、文教區)、2類區(居住、商業、工業混雜區)噪聲年均值超標。記者在噪聲示意圖上看到，該市西南三環、四環部分道路，噪聲污染比較嚴重。

　　據北京市環保局固體廢物和噪聲管理處負責人王春林介紹，北京市各區縣建成區的道路交通噪聲值范圍在65.9~74.2分貝，比2010年增加1~2.3分貝。其中，市區建成區道路交通噪聲平均值為70分貝，比上年增加0.3分貝;遠郊區縣建成區道路交通噪聲平均值為68分貝，比上年下降0.4分貝。

　　據介紹，該市1類區白天環境標準為55分貝，夜間為45分貝;2類區白天環境標準為60分貝，夜間為50分貝。

　　在道路交通噪聲治理方面，北京市已經制定了規劃。北京市環保局與北京市科委合作，委托北京勞動保護研究所，擬用三年研究汽車噪聲問題，在此基礎上制定交通噪聲排放標準。

　　王春林指出，機動車行駛是噪聲污染的主要原因，降低機動車噪聲污染是降噪一大途徑。北京市將公交車作為機動車降噪試點，分整車降噪和發動機降噪兩大部分。王春林說：“這在國際上沒有先例，一旦推行，有可能像黃標車治理一樣，不符合標準的車輛上路時將受到限制。”

　　據記者了解，早在2009年初，由重慶市車輛檢測研究院牽頭制定的國家標準《客車車內噪聲限值及測量方法》通過評審。一位參與標準制定的專家告訴記者，南京依維柯、廈門金龍、中通、宇通等客車企業都參與了標準制定。從反饋情況看，約六成客車噪聲能達到新標準。記者注意到，該標準于2011年1月10日發布，5月1日實施。

　　新標準規定，前置發動機的公交車等城市客車，駕駛室、乘客區噪聲不高于86分貝;后(中)置發動機客車，駕駛區噪聲不高于78分貝，乘客區噪聲不高于84分貝。其他用途客車，后(中)置發動機客車，駕駛區噪聲不高于72分貝，乘客區噪聲不高于74分貝;前置發動機客車駕駛區、乘客區噪聲不高于82分貝。

　　重慶交通大學教授、公共交通領域專家王健告訴記者：“曾經組織學生采集車輛噪聲數據，結果不令人滿意，普遍存在超標事實。我們在學校附近公路上測量公交車的噪聲，距車2米時噪聲為80.6分貝，距車1米時噪聲為82.9分貝，距離0米時88.3分貝。車輛內部測量結果是，車輛啟動時噪聲最高，前、中、后部噪聲分別為88.7分貝、84.4分貝和85.6分貝;運行時，車前、中、后部噪聲分別為79.6分貝、75.5分貝和73.9分貝;制動時，前、中、后部噪聲分別為82.7分貝、78.8分貝和79.8分貝。”

　　據記者了解，噪聲達到85分貝以上，會破壞人耳蝸內的毛細胞。如果駕駛員在高噪聲環境中長時間工作，對其身心損害很大，容易造成疲勞，還可能因此引發交通事故，所以駕駛區噪聲限值比乘客區更為嚴格。

　　宇通開發靜音技術

　　對重慶公交車實測數據不達標一事，業內人士給出這樣的解釋：“重慶山路較多，路況不好，很多公交車比較破舊，車況不好，如果測量時沒有刻意選取車輛，噪聲大是難免的。因為客車在上坡時噪聲更大，這與發動機噪聲有直接聯系。”

　　據了解，宇通開發的NVH靜音技術已應用在宇通神行劍ZK6127H客車上。該技術主要通過對骨架結構、發動機懸置技術、隔音裝置的改良以及發動機熱管理系統應用，從噪聲源、傳遞路徑和結構響應三個方面進行控制，使車內噪聲降低2～3分貝，駕駛區噪聲降低到65分貝以下。

　　一汽客車(成都)有限公司銷售總公司營銷三部部長王大勇告訴記者：“客車噪聲體現的是整個國家的工業水平、基礎材料和工藝水平。發動機噪聲是客車最大的噪聲源，但客車噪聲遠不是這一個來源，影響較大的還有風和汽車運行時的振動。振動噪聲大小與路況有關，還與客車結構、裝配工藝以及駕駛員的操作習慣有關系。據我所知，歐盟車外噪聲標準是80分貝，車內噪聲標準是70分貝。目前，我國還沒有客車外噪聲標準。”