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　　【2011年9月20日消息】最近科技部、財政部、工信部和發改委四部委聯合發出“安全令”，強調要重視新能源汽車在示范運行中的安全問題。到目前為止，除兩起分別發生在杭州和上海的電動車自燃事件，原因尚在調查中之外，還沒有見到更多有關新能源汽車安全事故的報道，看來四部委此舉更重要在“防患于未然”。

　　當前，新能源汽車的關鍵技術在全球范圍都未取得突破，中國這方面的差距更大。將一個技術還不成熟的汽車產品急于推向市場，無異于把市場當做實驗場，拿消費者當做“碰撞假人”，是對消費者很不負責任的。此前我們曾撰文提出“新能源汽車產業化應當緩行”。

　　日前在天津召開的“2011中國汽車國際發展論壇”傳來消息，與會官員與專家，眾口一詞稱，電動汽車不是新能源汽車唯一出路，新能源汽車還探索其他形式，對曾經提出的“2015年新能源車要占到乘用車總銷量5%，絕對量達到50萬輛”要求也予以否認，對“國家將投入1000億元，支持電動汽車發展，對私人購買純電動乘用車最高補貼達6萬元”也予以虛化解釋，給我們局外人的感覺：中國新能源汽車政策已悄然轉變。

　　不過，對過去新能源汽車發展的政策誤導，既沒有人給出一個合理的解釋，更沒有部門出面承擔責任，還聲稱在新能源發展問題上，各有關部委意見“高度一致”。這就讓我們這些小民百姓感到非常迷茫：近些年中國新能源汽車發展戰略中居統治地位的“電動車唯一”的思路，竟然全是“空穴來風”?“來無影，去無蹤”，這個腦筋急轉彎也未免轉得太快了，實在讓我們感到莫名其妙。這可能正是我們政府部門能夠“一貫正確”的高明之處。從“高起點、大批量”的發展戰略，到反對“散、亂、差”政策取向，長期對本土企業“禁入汽車業”，致使中國汽車走上全面合資的不歸路，把中國市場奉送給跨國公司品牌，我們政府部門從來就沒有錯過。

　　在我的印象中，三年前，中國汽車界對新能源汽車的發展方向還處于眾說紛紜狀態，并沒有一個清晰明確概念，還是容許不同思路探索。2009年初，突然輿論高度一致，在電動車領域中國可以“彎道超車”之說甚囂塵上，新能源汽車的發展方向就是純電動汽車，其他觀點統統都“被”閉了嘴。隨之，有關部門聲稱“國家將拿出1000億元支持電動汽車發展”，還對電動汽車的銷量目標提出十分確定的目標，什么10年銷500萬輛，市場份額達到5%等，接著新能源汽車補貼政策出臺，對不同技術路線的新能源車補貼標準的巨大差別，顯示了政府的政策取向，比亞迪的電動車在深圳上市，居然有那么多政府高官帶著“權威媒體”從北京專程趕去捧場!于是乎大家明白了：所謂“新能源汽車”就是電動車，電動汽車就是新能源汽車。很多企業和個人憑著商人的敏感，立即大上電動車，“造不了傳統汽車就造電動車”，一時間，全國新上的電動車企業少說也有上千個，連跨國公司也被忽悠起來了，爭相到中國發布“電動車戰略”，其中還不乏像奔馳這樣的百年老店。

　　繼中汽協成立“Top10電動汽車聯盟”之后，國資委也出面組織了“央企電動車聯盟”，讓一些地方大型企業頓生醋意。與此同時，國家電網拿出一貫壟斷的勁頭，開始在各城市大肆建設充電站、充電樁，在中國普及電動車簡直是指日可待，豈止是“彎道超車”!

　　然而政府部門對電動車的熱情，并沒有收到市場熱捧的效果，僅僅為幾千元消費稅減免就趨之若鶩的購車者，在電動車巨額補貼面前卻無動于衷。據說，政府部門準備好了的50億補貼，一年多時間僅僅只花出去了一億元不到，五十分之一的補貼額令手中握著大把鈔票的政府部門十分尷尬。

　　對照溫家寶總理最近發表在《求是》雜志上《關于科技工作的幾個問題》的文章，指出了電動車發展現狀的諸多問題，說：“發展新能源汽車下一步要集中解決哪些問題，包括技術路線問題、關鍵核心技術問題、投入問題、政策支持問題，必須盡快明確下來”，再看天津國際汽車論壇上突然轉變的官方話語，也就大體明白“電動車唯一論”悄然隱退的原因。不管怎樣，變總比不變好，趁著他們把納稅人1000億元大部分還沒有來得及花，就轉變過來，也算是“不幸中之大幸”，歡迎政府部門的思路轉變，哪怕是文過飾非也好。