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　　市場環(huán)境不好的時候，大家都希望政府出臺一些利好政策拉動需求，盡快幫助行業(yè)走出低谷。至于會否透支需求、影響行業(yè)發(fā)展等問題，很大程度上被拋在腦后。2011年的商用車，這種心態(tài)或許更為明顯一些。

　　經(jīng)歷了前8個月的銷售起伏，忍受了多半年的利好政策真空期，不少商用車企業(yè)瞄準了傳言中即將在2012年1月1日實施的國Ⅳ標準。企業(yè)看重國Ⅳ標準的實施，一方面，源于上次排放標準升級前夕的銷售狂潮令人記憶猶新;另一方面，是為了提早應對屆時因執(zhí)行力度不一而出現(xiàn)的“真假國Ⅳ戰(zhàn)”。

　　在對待排放標準升級的態(tài)度上，商用車企業(yè)大多以正面回應為主，所要求的只是按時、保質(zhì)執(zhí)行相關(guān)規(guī)定。但是，單就標準的實施而言，從政策制定方、生產(chǎn)銷售企業(yè)到普通用戶，似乎都有著一定的忽悠情結(jié)，不同的只是自欺欺人程度的高與低。

　　首先來看政策制定方。按理說，為了兌現(xiàn)對國際社會的承諾，逐步提高國內(nèi)機動車排放水平并不為過。可一旦超過了市場承受能力，就會導致政策執(zhí)行走樣，時至今日仍在爭論不休的國Ⅲ標準是否得到真正落實就是明證。也許是考慮到這一點，從國Ⅳ標準實施日期確定以來，是否推遲、能否嚴格實施等議論就不曾停止過，不但給政策制定方施加了很大的輿論壓力，而且松動了他們的底氣。實施日期將近，他們卻越發(fā)失聲。然而，恰恰是政策制定方層面的刻意回避，讓相關(guān)行業(yè)陷入迷茫。所以，政策制定方的沉默也是一種忽悠，畢竟放出了風聲就要負責到底，避而不談的態(tài)度不可取。

　　其次來看生產(chǎn)、銷售企業(yè)。對于它們來說，面對國Ⅳ標準的實施，不提前準備肯定要吃虧;提前準備好產(chǎn)品而不進行市場預熱也要吃虧;既準備了產(chǎn)品又預熱了市場，到時國Ⅳ標準推遲實施或者不嚴格執(zhí)行，還是吃虧。尤其是最后一點，生產(chǎn)、銷售企業(yè)都虧不起。國Ⅲ標準實施前，對走勢舉棋不定的企業(yè)失去了先機;實施后，EGR發(fā)動機的異軍突起和對不守規(guī)矩企業(yè)的法外開恩，讓很多企業(yè)自顧不暇。有此前車之鑒，商用車企對排放水平升級可謂愛恨交加，態(tài)度上也更為隱晦：高調(diào)談責任，低調(diào)迎實施。進一步分析的話，不難看出，有相當一部分生產(chǎn)、銷售企業(yè)所擔憂的不是排放水平升級帶來的環(huán)境利好，更多的是如何提升銷量以及在不規(guī)范的競爭中搶占上風。

　　最后來看用戶。相比較而言，在排放水平升級這件事上，用戶最坦誠，他們掛在嘴邊的話就是“這和我有什么關(guān)系”。不過，實際上“逼著”企業(yè)同流合污的也正是用戶——為了適應較差油品質(zhì)量，降低購車投入和使用成本，用戶抓準了企業(yè)不得不維持、提升銷量和市場占有率的命門，用近乎脅迫的態(tài)度讓企業(yè)迎合他們的需求。從這個角度分析，在國Ⅳ標準的實施上，用戶也在忽悠：名為不關(guān)注，實則不支持。

　　歸根結(jié)底，與其說在找誰是“國Ⅳ大忽悠”，不如把重點落在實事求是的態(tài)度上。在過于拔高行業(yè)的承受能力，或是過于輕視自身所被賦予能力的前提下，大家都在忽悠，也都遭遇了非議。