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　　又是“柴油荒”，愁壞了車主，也苦悶了專家和學者。本來國家日趨嚴厲的道路管理條例就讓貨運司機們叫苦不迭，現在又因加不到油而停運，日子實在難過。而以研究社會問題為強項的專家、學者們，面對著年年出現的“柴油荒”卻更為無奈，幾乎每年的研究結論都一樣，“柴油荒”卻還是年年出現。

　　柴油荒是資源浪費

　　中國汽車工業協會專家委員會專家譚秀卿在接受記者采訪時強調：“這種‘柴油荒’是嚴重的資源浪費，用戶花錢買了車、交了稅，就應該讓他們運營。僅僅由于‘柴油荒’使得加油站外貨車排長隊，無法正常上路，就是在浪費資源。此外，本來加滿油可以跑上幾百公里，現在卻因為限量供油，不得不頻繁進出加油站，不但是時間和油料的浪費，同時還帶來了更多污染，違背國家倡導的節能減排。”

　　有貨運司機反映：排了兩三個小時，好容易輪到加油了，可加油站還是只給加100~300元的油，頂多能撐到下一個服務區。為了防止半路沒油拋錨，司機大多都準備了油桶。“柴油荒”嚴重時，車在路上跑的時間都不如排隊加油的時間長。

　　“用戶都很被動，到底生產和流通部門出了什么問題導致‘柴油荒’，而且每年都發生?”中國道路運輸協會副會長王麗梅說：“據我所知，目前運輸行業的一些大戶為防備年年出現的‘柴油荒’，自己都在儲備燃油，但這很浪費資源，也增加了額外負擔，提高了物流成本。運輸企業本不應該承擔儲油的責任，何況這樣做危險隱患也很大。行業不倡導這樣做，企業也是無奈之舉。”

　　替代燃料求解柴油荒

　　中國石油和化學工業協會技術發展處相關負責人認為，主要是管理因素導致柴油荒，而且每年都發生。更有相關業內專家一針見血地指出：“所謂‘柴油荒’有時是出于人為因素，國有企業的壟斷操作是違背市場規律的，更是相關部門不負責任的表現。每年都有‘柴油荒’，也沒有哪個部門出來說明問題，但相關政府部門調控能力有限，最終導致‘油荒’頻繁出現。”

　　無論是人為因素還是其他，柴油荒一次次地發生，也在提醒人們注意將來的能源危機，替代燃料的話題再次被推到前臺。

　　“石化燃料作為非可再生資源終將枯竭，但至少30年內，汽車工業還是會以汽油和柴油為主要燃料。就目前我國的情況而言，天然氣、液化氣還是最為現實，而且是難度較低的替代燃料。現在天然氣動力在乘用車和商用車領域都已有一定范圍的應用。至于替代性生物燃料，因為我們是人口大國，首先要考慮的是糧食安全問題，所以不具備大批量生產的條件，要謹慎推廣。”譚秀卿說。

　　中國石油和化學工業協會行業處蔡主任對記者介紹道：“現在談能源危機還尚早，可是國家目前已將能源安全問題提升到重要層面，為配合國家關于清潔節能和新能源技術的推廣，協會也相應做著產品配套服務工作，鼓勵發展新技術。我認為，在天然氣商用車的推廣方面，這兩年發展得并不理想，技術和市場都有萎縮跡象。用戶反映加氣站等配套設施不完善，使得加氣不便利，再就是天然氣車輛的動力不如柴油車，這在道路狀況不好的地區更為明顯。但無論是替代性燃料還是新能源技術，如果配套設施不完善，就難談市場推廣和產業化。”