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　　中國汽車技術研究中心副主任吳志新日前透露，目前，純電動車充電標準已上報國家標準委，2011年年底前有望出臺。分析人士認為，標準統一后有望推動充電站等基礎設施以及電動車產業加速發展。

　　“(電動汽車相關標準)已經遲到一年，應該不會再晚于2011年底了，”日前，中國汽車技術研究中心副主任吳志新在“電動汽車與城市可持續交通”中德合作國際論壇上公開表示，充電插口標準已經統一，且相關草案已經上報國家標準委員會，在國標委簽署后或許就會出臺實施。

　　據悉，這份《純電動車標準綱要》(以下簡稱《標準》)共有40多項，匯編成四冊，目前已制定完成，只等國家標準委認可后即可頒發。這份《標準》意在統一國內電動汽車產品的充電連接裝置標準，包括通用要求、交流充電接口、直流充電接口三個方面，每個方面都配有相應的配置說明。吳志新還透露，我國純電動車插口標準偏向德國標準。

　　2011年9月，我國參加了在德國舉行的國際電工委員會的純電動車接口方案投票，10月份在英國參加了相關方案討論。

　　早在去年11月，工信部即曾就純電動汽車相關標準征求意見，公布《電動汽車傳導充電用連接裝置》等三項系列推薦性國家標準向社會征求意見。

　　《標準》制定原則為，立足國內電動汽車和充電設施的研發和示范基礎，同時參考國外先進經驗和國際標準或國際標準的階段性草案;汽車行業、能源行業、電工行業共同參與方案和框架討論，三個行業的三家典型企業共同參與標準的起草和討論，充分考慮和現有標準的統一和協調。

　　改變各自為政局面

　　我國新能源汽車已確定了以電動汽車為主攻方向，但兩年多以來，充電等相關標準一直未能頒布，不僅給電動車的產業化和規模化發展帶來了較大不確定性;由于牽涉利益主體較多，亦造成了一定混亂。

　　去年至今，一些熱情高漲的地方政府在為純電動車建充電站等基礎設施時，遇到了標準未統一所帶來的巨大困難。有的純電動汽車采用“插電式”，電力耗盡后需要找個插座充電;有的純電動汽車需要采用直流電樁充電;而有的則需要交流充電樁……甚至各汽車廠家電池規格不一，包括充電接口也不盡相同，導致各地的充電設施都只能各自為戰。

　　在標準缺失的背景下，純電動車的產業化和規模化發展平添了較大的不確定性。除整車企業外，充電站的建設企業也在爭相讓自己的內部標準成為國家標準。如南方電網和國家電網在各地建設的電動汽車充電站的標準并不一致，兩大電網企業之間也缺乏有效的協調。另外，此前北京、深圳、合肥等城市已經發布了地方性電動汽車充電相關標準。

　　《標準》的制定將有利于各界統一充電標準，從而改變充電設施和標準的混亂局面。