新能源車等待政策扶持 有產品無市場
“能不能比同行推廣得好說不準，這個和國家政策有關，我們只能做好自己的事。”沃爾沃中國區董事長沈暉在11月8日的C30電動車示范運營啟動儀式后對記者表示。
這一表態正好適合用來描述當前新能源汽車產業的現狀——產品已經能造出，但賣出去還得等政策扶持。而產業規劃的一拖再拖，也讓行業在猜測和爭議中不斷上演著“等待戈多”的戲碼。
新能源汽車苦等政策扶持
新能源汽車是汽車產業的未來已成共識，但到底是哪種新能源則尚未有定論。行業特性和使用習慣，決定了汽車動力來源不會是“百花齊放”，只能是盡量單一。因此在產業起步階段，選擇何種新能源路徑就顯得尤其重要。選對者一舉領先，選錯者不但慢上一拍，花在錯誤路徑上的錢也都要打水漂。
沒傘的孩子凡事要靠自己，沃藍達和聆風盡管是電動汽車的領先者，但通用和日產在推廣上仍戰戰兢兢，且走且看。豐田、本田則多方下注，盡量將雞蛋放在不同的籃子里。
習慣伸手要傘的國內車企則多年來呼吁政策扶持，認為在新能源汽車上全球大致處于同一水平線，中國汽車業有希望利用產業拐彎的機會反超國際巨頭，并喊出“彎道超車”的口號。但具體要政府扶持哪種新能源車技術路徑，業內自己卻莫衷一是。
主管部門也陷入了糾結中，工信部主張新能源汽車和節能汽車并舉，科技部主張電動汽車優先，發改委認為短期內應以混合動力汽車來過渡，九龍治水下，原定2011年7月出臺，反映政策考量方向的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011-2020))》已延宕至今。
產業規劃時機到了嗎?
去年年中，曾有傳言稱《規劃》將以純電動汽車作為主要戰略取向，財政將調撥1000億元扶持新能源技術研發和產業化，并已正式向國務院上報了方案。日前，又有消息稱《規劃》將加大混合動力汽車扶持力度。
《規劃》的難產原因和及其具體內容，引來多方猜測。也反映出在技術路線、發展方向還不十分清楚的情況下，主管部門對新能源汽車規劃的慎重。
民族證券汽車分析師曹鶴此前在接受中新網汽車頻道采訪時認為，“路線是五十年、上百年的事，如果匆忙下定論，誰敢承擔這個責任?比如現在各地紛紛上充電站、充電樁，萬一將來又發現了新的能源、新的技術，造成的浪費怎么算?”
中大新能源汽車公司總經理馬憲在2011全球節能與新能源汽車峰會上更是炮轟當下新能源汽車業誤導政府，誤導政策導向。“企業各自為政，各搞各的技術路線。在示范運行過程中，一點小小的成就被無限夸大，出現的問題都被掩蓋和掩埋起來了。”馬憲說，“媒體動輒報道今天這個地方建年產10萬臺工廠，明天那個地方年產多少臺。哪有那么大?都是買一輛車做做樣子而已。”
不過，也有專家至今仍堅持發展新能源汽車的方向已經清楚。中科院院士何祚庥日前撰文再次呼吁，“新能源汽車的發展方向就是純電動汽車”。他表示，既然在內燃機技術上無法與國外一爭高下，那么在發展混合動力汽車上，我國也可能做不出有建設性的成果，不如轉到純電動車的技術開發上來。“在這一領域，各國的技術幾乎處在同一起跑線上。如果從現在起我國能夠把主要力量投入到電動汽車方面，就可以與其他國家共同前進。即使我們的基礎會稍遜一籌，但追趕還是來得及”
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