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　　大客車車輛重心偏高、側(cè)傾角較小，容易發(fā)生側(cè)翻;沒有全承載式的鋼架結(jié)構(gòu)，車輛一撞就散;沒有安全帶，甚至有了也不用，乘客很容易被甩出去……盡管如此，這依然符合我國現(xiàn)行大客車車輛安全性能要求。

　　2011年9、10兩月間，上海、天津、湖南各發(fā)生一起大客車側(cè)翻事故，共造成57人死亡，68人受傷。《人民日報》11月23日刊文稱，大客車事故背后，凸顯了其安全性能標(biāo)準(zhǔn)的制定和執(zhí)行存在諸多漏洞。

　　近日，公安部、工信部等部門組成的聯(lián)合調(diào)查組已展開調(diào)研，并著手修改提高相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　易側(cè)翻易變形解體

　　據(jù)了解，當(dāng)前我國的一些大客車生產(chǎn)廠商，在對車輛做抗側(cè)翻實驗時，要么用的是空車，要么是全員全載，很少考慮對各種情況進(jìn)行試驗。而一般的大客車司機(jī)往往是憑感覺打方向盤，同樣的速度，30度轉(zhuǎn)彎，在空車或全員全載時可能沒事，但如果是上重下空，就可能造成車輛側(cè)翻。對此，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院朱西產(chǎn)教授表示，司機(jī)可以考慮在行李箱中放置一些重物，以防止車輛重心過高發(fā)生側(cè)翻。

　　“沒有安全帶，不系安全帶，這是大客車事故損失加重的重要原因之一。”據(jù)公安部交管局事故處處長王強(qiáng)介紹，大客車被動安全防護(hù)性能的不足，往往導(dǎo)致事故損失的加重。

　　目前，我國生產(chǎn)或者大量使用的大客車，沒有全承載式鋼架結(jié)構(gòu)，整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較低，容易變形、解體。而且，座椅也存在極大隱患，有的安裝固定不結(jié)實，有的可前后滑移，一旦發(fā)生沖撞，極易擠壓致死致傷。

　　安全標(biāo)準(zhǔn)偏低

　　“雖然安全性能不高，但它還是符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)，是合格車。”朱西產(chǎn)稱，國家對大客車的一些安全標(biāo)準(zhǔn)僅是推薦規(guī)定，而非強(qiáng)制，更沒要求車身是全承載式的鋼架結(jié)構(gòu)，不強(qiáng)制進(jìn)行車身骨架翻滾碰撞測試，也不強(qiáng)制進(jìn)行抗側(cè)翻實驗。因此，廠家不愿在提升客車安全性能上投入。

　　盡管大客車安全標(biāo)準(zhǔn)有望提高，但新標(biāo)準(zhǔn)從出臺到新車定型生產(chǎn)，進(jìn)而投入營運(yùn)，還需要較長的時間。對此，王強(qiáng)表示，當(dāng)務(wù)之急是各地公安交管部門加大檢查力度，并建議督促相關(guān)企業(yè)落實安裝使用安全帶。據(jù)了解，江蘇、湖南等地方交管部門，正在謀劃制作像航空乘客一樣的安全需知卡，擺放在每位旅客面前，并在開車前檢查安全帶使用情況。

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