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　　甘肅校車車禍事件近來持續升溫，校車安全成為最火熱話題，有專用校車生產業務的上市公司，在資本市場中受到熱捧。

　　但專用校車在我國的現狀卻是十分尷尬，大規模推廣尚需時日。最新發布的“校車專題”研究報告指出，在我國專用校車市場份額占比達20%的宇通客車，其2010年專用校車銷量在600輛左右，預計2011年也僅為2000輛。

　　保守推算，我國專用校車保有量應該在80萬~100萬輛。事實上，目前我國符合標準的專用校車保有量僅為1萬輛左右。

　　專用校車銷售慘淡

　　該事件也引起資本市場的注意，11月21日早盤，包括宇通客車、中通客車、亞星客車、安凱客車在內的多家客車制造上市公司受到市場追捧，股價上漲幅度明顯。

　　近日在深圳舉行的高交會上，五洲龍公司展出了一臺自制美式專用校車。五洲龍大區經理韓斌斌向記者介紹說，“這是五洲龍今年推出的一款專用校車，目前還在推廣過程中。”

　　申銀萬國發布的 “校車專題”研究報告稱，現有車企中，宇通客車專用校車市場份額已達到20%以上。然而，宇通客車2010年專用校車銷量僅為600輛左右，預計2011年銷量也只是2000輛左右。

　　據了解，美國當前校車保有量約為44萬輛，負責每天2500萬左右學生的運輸量;日本則有5000輛左右的校車，為約13萬小學生和初中生提供服務。

　　國內校車運營混亂

　　近日，申銀萬國發布了名為《校車市場將提升龍頭客車估值空間》的“校車專題”研究報告。對我國到底需要多少專用校車作出預測，簡述近年來政府的政策力度，并分析了我國校車運營中存在的諸多弊端。

　　申銀萬國指出，由于資金來源及運營主體不明確等原因，使得國內校車運營相對混亂，并存在明顯弊端。

　　據了解，目前我國的校車主要采取學校自營、政府購車學校經營、由無政府補貼的盈利機構運營、由政府補貼的盈利機構運營等四種運營模式。

　　申銀萬國認為，這四種運營模式均存在弊端，不過，由政府補貼的盈利機構運營校車相對更為合適。雖然運營規范上仍然存在不足，但是在保證資金的情況下，車輛采購標準較高。

　　韓斌斌向記者表示，“目前，公司在探索一種新的模式，由公司與政府和學校合作，建立專業的校車運營公司。由校車生產商提供校車并提供專業的運營團隊，學校只要根據服務繳納相應的費用即可，這樣就可以減輕學校和政府的負擔。”

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