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　　據日前來自官方消息：原定于2012年1月實施的重卡國Ⅳ標準將一再推遲，這早在重型卡車業內的預期之中。國Ⅳ標準的再推遲實行對重卡企業來說一個“喘息”的機會。李紹儀先生在對北汽福田歐曼重卡品牌總經理吳越俊的采訪亦時報導：“政策的不明確，是企業面臨的最大問題。

　　實行國Ⅳ標準說了好幾年了，大部分企業在產品方面都已經準備好了，福田汽車甚至早就在做歐Ⅴ和歐Ⅵ的產品研發了，但由于政策不明確，企業在產品研發投入上顯得‘左右為難’”而一頭霧水。

　　“就拿我們前陣子做的美國納威司達的項目來說，他們來中國投產，希望把美國先進的技術引進來，直接上國Ⅳ甚至國V，但是目前的情況來看，暫時是不可能的。納威司達在美國生產的重卡早就是國Ⅳ以上標準了。”北京鄧白氏慧聰市場信息咨詢有限公司汽車事業部研究經理劉祎男表示，從重卡企業的層面來說，各個發動機廠在國四技術上已經不存在任何問題了，但企業仍普遍處在觀望狀態，不敢全面推國Ⅳ產品。

　　過去國Ⅱ升國Ⅲ的時候，有的企業通過套牌、套公告等手段，可以蒙混過關，因此讓很多人存在僥幸心理。“很多重卡企業去年年初也吃了輕量化的虧，所以大家都怕再吃國Ⅳ的虧，目前主動權不在他們手里的時候，也只能選擇觀望，十分被動。”

　　筆者從重卡車企走出，深知各主流重卡車企為了“國Ⅳ”所負出的重大代價，如今卻有一種被忽悠的感覺。在政治因素和國內油品根本就不可能達標的情況下，非要推出不切合中國國情的“政治上的作秀”，不僅此給各車企帶來了沉重的負擔，同時也將此“沉重負擔”再次轉嫁給納稅人。

　　目前限制國IV排放標準實施的最大問題，已經不是燃油發動機的技術問題，而是市場上成品油的油品甚至都不能達到國III標準的更大的問題。排放標準被強行快速推進，會逼迫沒有能力提供達標產品的企業采取非法手段銷售，引起市場混亂。不僅會對整個商用車銷售市場造成巨大影響，而且會打亂正常的市場物流輸送秩序。

　　除在中國之外，所有的國家每一次排放標準的更新，不僅要求發動機燃油技術與之相適應，更要求市場上發動機用油的油品提升;而在國內每一次排放標準的更新，進步的只有發動機的燃油技術，卻沒有油品的提升。而當下，國內各個發動機廠家都基本上掌握了制造滿足國IV、國V甚至更高排放標準的發動機技術，然而目前市場的成品油的油品，卻只能滿足國I、國II以及部分國III發動機的要求，這對國IV發動機而言，還遠達不到市場使用要求。

　　目前的當務之急是把市場上的成品油的油品提上來，使之滿足國IV發動機的使用要求，而不是要求發動機廠家一而再的提升的發動機的燃油性能。否則，再怎么倡導國IV排放標準，也只是一句空談的笑話。

　　國Ⅲ升級到國Ⅳ，主流的技術路線有兩種，一種是SCR(選擇性催化還原)體系，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理;一種是EGR(廢氣再循環)體系，即通過微粒捕集器或微粒催化轉換器(DPF)，對燃燒產生的微粒進行處理。目前，核心技術仍然被國外企業壟斷，如果硬要推行國Ⅳ標準，國內企業只能靠進口，到時候獲益的還是外國在華的合資公司。

　　國Ⅲ提升至國Ⅳ并不像國Ⅱ升國Ⅲ那樣簡單，只需改裝電噴系統，國Ⅳ標準涉及到整個發動機技術的全面提升。按目前國內商用車技術水平，要從國Ⅲ轉向國Ⅳ必須有兩個條件同時具備，即首先對發動機技術全面提升，其次是車企愿意提高造車成本，三是車主們被愿意成為冤大頭，這三項都涉及到廠家的資金投入問題。

　　由于涉及技術瓶頸，如果官僚權貴們因政治考量而執行的話，不僅會對整個商用車銷售市場造成巨大影響，而且會打亂正常的市場物流輸送秩序，給全國所有的老百姓再次增加經濟負擔。

　　柴油發動機從國Ⅲ升級到國IV，首先要解決柴油燃燒后的顆粒物排放，這個前提就是要精確地控制噴油嘴從而讓柴油充分燃燒，目前來看，只有擁有高壓共軌技術的柴油發動機才能比較好地解決這個問題，而那些靠單體泵和ER G(電控直列泵加冷卻)技術的柴油發動機只是達到國Ⅲ排放標準。

　　如果一旦在全國范圍內大規模地實施國Ⅳ標準，若以商用車為例，將有可能有以下情況發生：

　　1、油價將會大幅上漲

　　大力推進Ⅳ車用成品油供應，油品環保品質的提高，可以使所有使用Ⅳ車用成品油的機動車污染物排放不同程度降低。考慮到成品油的工藝和成本問題，實施Ⅳ油后，成品油價格會有較大幅度地上漲，預測將會比原來每升價格高出一元左右。

　　2、車價將會上揚

　　排放標準的升級帶來的首先就是成本的增加，對于SCR車型而言，由于多了一套尾氣后處理系統，購車成本將大幅增長，根據行業的平均水準，國IV車的價格將比國Ⅲ車高2萬到3萬元，這樣的漲幅恐怕有些難以接受。

　　由于發動機采用了更精密的控制，對燃油的質量要求也更高，使用成本變化增加的另加一項開銷就是需要定期添加尿素溶液的價格。缺少尿素后車輛將無法正常運行，所以就要跟加油站一樣，建立足夠多的尿素站，但國內幾乎沒有這樣的尿素站及相關的配套設施，如果要大力推廣國四標準，國家也需要投入大量的資金進行尿素站的建設。

　　從機械泵升級到電控發動機，修車難成了很多司機反映的問題，更多的電子控制結構不僅讓車主遇到問題無法處理，就是到了維修站一些問題也讓修理工手足無措。國四標準后結構會變得更加復雜，并且SCR系統在國內技術發展還不完善，如果出現問題，如何保證能夠及時處理，不影響用戶行車，這也是一個很大的問題。