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　　廣州珠海市有458輛LNG公交車，但純電動公交車只有20輛。

　　近日，記者從市相關部門了解到，珠海綠色公交發展以LNG為主、純電動為輔，原規劃2012年純電動公交達到200輛的目標也調整為只新增30-50輛。 

　　純電動公交車電池成本高，發展規劃受阻

　　珠海從2009年起試用LNG公交車，而純電動公交車價格居高不下，是LNG車的3倍，公交企業、政府都覺吃不消。鋰電池易發生爆炸，國內發生幾宗公汽自燃事故都是鋰電池惹的禍。目前鋰電池的續駛里程也未讓公交滿意。

　　根據《珠海市新能源汽車產業發展規劃(2011-2020)》，到2012年，不少于700輛新能源公交車(其中純電動公交200輛)投入運營;到2015年，公交車全部更換為新能源客車，其中純電動公交車不少于500輛。

　　珠海市發改局產業協調科何永新科長告訴羊城晚報記者，目前對于純電動公交的投放規劃已有所調整，2012年預計只新增30-50輛。他解釋，放緩投放速度是考慮到純電動公交的技術尚有待提高，近年外地發生的電動車安全事故令人擔心。

　　珠海公交集團認為，純電動公交實際應用起步較晚，技術上確實不如LNG公交成熟，暫時還未能完全滿足公交車的要求;比如，純電動公交車晚上完全充電需要5-6個小時，耗時較長，每輛純電動公交車一次充滿電的續駛里程只有160公里，實際續駛里程則更短一些。而公交車一天得走300公里以上，因此除了晚上慢充電一次外，白天還要快充電幾次。向朝輝說，白天用電緊張，電價也比晚上高，如果經過電池技術革新，續駛里程得到延長，純電動公交車只需集中在晚間充電，就能有效節省用電成本。

　　LCN公交車綠色環保又省錢，深得寵愛

　　珠海2009年試點8輛LNG公交車，到2010年完成新增100輛的目標，2011年又新購置350輛。珠海市公交集團總經理助理向朝輝說，LNG公交的發展一直比較順利，每個階段都能完成政府制定的目標。

　　向朝輝說，按照珠海市政府相關規劃，發展綠色公交在規劃數量上是以LNG公交為主，純電動公交為輔。因為在高欄和橫琴都有LNG登陸點或生產廠，氣源充足，產業基礎條件好。純電動公交車價格遠高于LNG公交車。據了解，雖然在燃料成本上純電動比LNG便宜一半，但一輛純電動公交車的價格達到155萬元，是LNG公交車的3倍。“綜合來看還是純電動公交的成本更高，如果短時間內大量采購，不但公交企業難以承受，政府的補貼壓力也會大增。”向朝輝說。

　　隨著LNG公交數量不斷增加，加氣站建設成了突出問題。充電站不但同樣存在占車位的問題，而且對站場配套要求更高，可能要對站場重新進行改造。

　　據了解，珠海將在全市規劃建設超過20座LNG加氣站，全部建成后將可為2000輛公交車提供日常加氣服務。目前已建成的LNG加氣站有3座，分別在上沖和金鼎，在三灶和平沙也有2座在建的加氣站，它們全部建在公交站場內。向朝輝說，加氣站建在在公交站場內雖然符合“就近加氣”的原則，但缺點是占用停車位，使停車位更緊張，隨著LNG公交數量不斷增加，這一問題將更加突出;因此有必要在公交站場附近另行劃地或沿公交線建加氣站，以緩解公交站場的壓力，但涉及征地問題。

　　設在吉大公交總站的純電動公交充電站不但同樣存在占車位的問題，而且對站場配套要求更高。向朝輝說，充電站用電負荷大，要相應設置配電房、建設充電樁，如果過百輛純電動車同時充電，還可能要對站場重新進行改造。

　　“關于充電站，目前還有一個問題，就是運營模式還沒確定下來。”孫國華說，充電站的運營涉及到電網和公交集團，參考其它城市的做法，既可以由電力部門運營，也可以由公交企業來運營，但珠?，F在還沒確定。對此，珠海市發改局產業協調科何永新科長表示，在廣東，充電站的規劃和配置是由南方電網來決定的，因此較傾向于電網牽頭的模式，具體情況仍在探討當中，而政府在其中只是充當協調的角色。