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　　出于安全的考慮，從2月29日起在臥鋪客車安全技術標準修訂公布之前，臥鋪客車禁產禁售，暫停辦理注冊登記。記者在采訪中了解到，盡管這一通知早在2011年底便已下達，現在客車生產商和運營者還是表示不解，在他們看來，安全的實現方式有很多種，采取不考慮需求便一刀切的方式，似乎有些逃避監管責任。

　　28日下午，北京市六里橋客運站，一輛北京至內蒙古包頭的長途客運車即將發車，熒屏顯示時間運營時長為10個小時，車型是臥鋪。與這輛車一樣待發的還有數十輛車。

　　“因為發生事故，直接把臥鋪客車給掐死了，意外事件可能發生在任何一種交通工具上。”對這一規定，在目前手頭上運營三輛車的陳先生看來有點可笑。而另一運營長途車的黃老板也認為，不可能永遠把臥鋪車給停了，只要市場和需求存在，恢復是遲早的事。

　　事實上，在2月大多數客車生產企業已經停產停售了臥鋪客車。據了解，很多客車生產商針對長途臥鋪客車這類大型車都實施訂單生產，一般都是訂一臺生產一臺，很少有庫存。“廠家很早的時候就通知我們不能銷售臥鋪車了。目前維修還是照常。2012年如果要買到車，最起碼你得1月先預訂好。” 中通客車河北分公司的銷售人員謝洪波告訴記者。

　　宇通客服人員也告訴記者，因為國家政策，現在我們公司暫時不接收臥鋪車輛的預訂單了。對于臥鋪客車以后還會不會再售，各公司經銷商持觀望態度。

　　福州鵬龍汽車貿易有限公司的張麗菊表示，目前只是暫停銷售，她的公司代理銷售上海申龍客車。“以后應該還會有，只是可能不會允許設置這么多座位。”張麗菊說。