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　　“工信部決定在山西省、上海市和陜西省開展甲醇汽車試點工作，進行兩到三年的試點。”2012年2月28日，在由中國車用能源研究中心舉辦的中國車用能源論壇上，工業和信息化部節能與綜合利用司副司長高東升這樣表示。這意味著經過多年省級試點的甲醇汽車最終獲得國家部委的支持。

　　對于汽車節能要求的政策并不是單線推進。此前不久，工信部剛剛發布了被稱作是“中國CAFE(咖啡法)”的《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，正在進行公開征求意見，即將于2012年7月實施。這一法規將實施企業平均燃料消耗量管理制度，并以嚴格的獎懲政策體系推進汽車產品的節能管理。

　　“根據第三階段燃料消耗限值的要求，汽車百公里油耗要達到5.9升，到2020年百公里油耗達到4~5升。”日趨苛責的政策法規要求，正在倒逼中國汽車企業在車型結構、技術路線上快速轉型，而混合動力作為“過渡階段”的車型或仍然成為現實可行的節能路徑。

　　布局甲醇汽車試點

　　“國家能源局正在制定能源‘十二五’規劃，將把一次性消耗能源和可再生能源的消耗總量目標列入其中。而車用能源也是國家能源的重要組成部分。”國家能源局政策法規司副司長丁志敏在2月28日的中國車用能源論壇上這樣表示。

　　丁志敏引用了機構的預測稱，2010年~2030年中國的千人汽車保有量由50輛上升140輛，年增長幅度為5.7%。“汽車保有量的上升將給中國的能源環境帶來沉重的壓力。因此，調整能源結構勢在必行。”

　　通用汽車中國科學研究院院長杜江凌也證實了這一說法：“2010年的中國汽車交通共計消耗1.26億噸汽油和柴油，比2000年增長85%。”

　　高東升說，工信部支持推廣節能與新能源汽車的應用，支持汽車企業開展多種能源的應用。基于此，目前工信部正在上海、陜西和山西進行甲醇汽車試點，計劃通過兩到三年的試點工作，完成對高比例甲醇汽車適用性、可靠性、經濟性、安全性、環保性評價;明確甲醇汽車產品相關技術規范，制定主要標準，建立甲醇汽車相關標準體系等。

　　據記者了解，工信部于2011年5月確定在上述三地試點推廣高比例甲醇汽油M85和M100，這是工信部首次直接參與甲醇汽油推廣，也是國家正式推廣醇醚燃料和醇醚汽車的首次嘗試。

　　事實上，盡管甲醇汽車在國內黑龍江、河南、山西等地已有多年的應用實踐，吉利、奇瑞、長安等車企都相繼推出過甲醇汽車，但是由于各地對于醇醚燃料的使用、供應的局限性，市場推廣效果并不明顯，車企的車輛供應數量也微乎其微。

　　“從近期看，甲醇作為車用替代燃料是中國替代汽油和柴油的一種選擇;從中遠期看，甲醇作為車用替代燃料對中國能源安全也具有戰略意義。”工信部官員對于甲醇汽車的替代能源作用予以肯定。

　　國內車企尋求降耗

　　在節能減排的大背景下，國內車企正尋求降低能耗。

　　“在世博會期間，上汽集中展示了很多的新能源車型，直到現在還在進行大范圍的示范運行。”上海汽車集團股份有限公司新能源汽車事業部，燃料電池系統部總監陳雪松博士這樣告訴記者。

　　廠商重視新能源車型的應用，除了占據技術制高點外，現下的意義或許更在于應對即將實施的 《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》(以下簡稱《辦法》)。

　　“將來如果不達標，懲罰相當嚴厲，所以將未來新能源板塊的壓力將非常重。”北汽集團的一位人士告訴記者。“自主品牌車企相對來說，車型能耗比較高，必須想辦法降低整體油耗量。”

　　相比之下，合資企業的應對之道也已經明確方向。東風本田執行副總經理陳斌波向記者表示，“肯定會轉向小排量車型和新能源汽車，以滿足國家的相關要求。”

　　據了解，在《辦法》中尤其對新能源汽車給予“優待”，規定“2015年及以前，在核算企業平均燃料消耗量實際值時，純電動、燃料電池乘用車綜合工況燃料消耗量實際值按零計算，綜合工況燃料消耗量實際值低于2.5升/100公里(含)的車型(含純電動、燃料電池車型)，按3倍數量計入核算基數之和。”這也意味著，一輛新能源汽車可抵消3輛普通汽車的油耗。

　　另據歐陽明高透露，上汽集團2012年對于小型電動汽車的銷售目標100輛，江淮汽車的電動車銷售計劃4000輛~5000輛，“預計2012年小型電動車有可能實現1萬輛規模”。

　　對于國內汽車企業來說，除了技術升級降低油耗外，在新能源汽車技術車型上加快推進市場化，也將成為一件迫在眉睫的事情。