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　　2012年3月10日上午，廣東團分組討論時，數名代表直指道路亂罰款高企推高物價。“一個物流公司，每年被罰上億。”“一個出廠價只有24元的小馬達最終要賣到185元。”

　　10日下午，全國人大代表、惠州市旅游局局長黃細花語帶遺憾地對記者說，2011年提的高速公路收費問題盡管引起大家的重視，但對高速公路收費還是覺得沒有改進，“所以2012年還是提出來了。”在2011年的建議中，黃細花直指從廣州至北京運送貨物的費用，要比從廣州運貨至美國還要高。“菜田里的菜價并不高甚至低到農民虧本，而市場銷售的菜價卻節節攀升，生產價格和銷售價格反差如此之大，原因就在運輸過程中歷經重重運輸關卡，運輸成本外加各種亂罰款、亂收費，累加起來，比國際運輸路線都昂貴。”

　　流通環節的亂收費、亂罰款，就這樣令老百姓吃了大虧。黃細花還細數公路“吸金招數”：在公路上違規設站、提高收費標準、延長收費期限，有些地方還通過轉變道路的經營性質又增加收費期，收回的利潤比投資高出幾倍，有些地方貸款早已還清，而收費卻一直未停止。

　　人代會討論至今，“激起公憤”的話題不多，公路亂收費、亂罰款算是一個。

　　“轉性質”、“提收費”、“加期限”，這些都是“融資平臺”的大體“操作手法”，只不過別人是民營企業攫金掙銀，必須有滾動發展的能力，有時還羞答答地賺，這邊卻是公路資源直接轉為融資種子，以公權“雄姿”，利刃直取民眾!

　　上世紀90年代初，國家開始對公路三亂不斷進行治理，但公路亂罰款、亂收費，還是屢禁不止。利益鏈條如此堅固，利益集體始終抱團，就看高漲的改革呼聲下，能否先破此局了。