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　　2012年3月20日零時起，國內汽柴油價格每噸上調600元，各地93號汽油漲至每升8元左右，油價正式步入“8元時代”。

　　國際油價上漲，國內油價怎樣調整往往是兩難選擇，調整不及時或不到位，石油巨頭喊虧損，說不定還會鬧“油荒”;若完全與國際油價亦步亦趨，民眾和企業吃不消。于是，當高油價時代來臨，或許只能寄希望于政府稅收能夠“讓利于民”，通過減稅來平抑成品油價格。

　　我國的成品油價格偏高，有很大一部分“功勞”要歸功于稅收。現行的成品油稅包括增值稅、消費稅、城建稅和教育費附加等。其中增值稅從價計征，稅率為17%;消費稅從量計征，無鉛汽油的消費稅為每升1元;城建稅和教育費附加則以納稅人繳納的增值稅、消費稅、營業稅稅額為計征依據。各種稅費累加，致使成品油的總稅率高達40%左右，也就是說，消費者購買成品油，約40%的錢款其實是為政府稅收添磚加瓦。

　　猶記得去年4月7日，我國成品油價格上調，北京地區93號汽油的最高零售價達到每升7.85元，當時國家發改委有關負責人解釋稱，成品油的銷售價格包括“裸價”和稅，各國的稅不一樣。按銷售價格算，美國汽油平均價折合人民幣為6.38元/升，略低于我國;如果按“裸價”(不含稅價格)算，美國汽油平均價為5.64元人民幣/升，我國為4.66元/升，中國油價是低于美國的。依據這一串數據計算可知，美國每升汽油含稅僅相當于0.74元人民幣，總稅率僅為11.6%;我國每升汽油含稅超過3元，總稅率約為40%。于是，雖然我國汽油“裸價”較低，但含稅價(銷售價)較高。顯然，這種較低的“裸價”對于消費者是沒有任何意義的。

　　成品油價不僅關系到消費者的利益，而且關系到物價，關系到國民經濟運行。政府財政收入已相當充盈，“減稅”已成全民呼聲和必然趨勢，鑒于成品油的基礎性地位，當油價步入“8元時代”，給成品油減稅就是我們應當作出的選擇。