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　　國Ⅳ標準實施時間幾經推遲，最終定在了2013年7月1日。屆時，所有生產、進口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發動機與汽車必須符合國Ⅳ標準的要求。對于北京、上海、廣州等一線城市來說，國Ⅳ標準早已開始實施，特別是在公共交通領域，已有不少滿足國Ⅳ標準的車輛投入運營。

　　近日，記者對幾家公交公司進行了采訪，了解提前投入運營的國Ⅳ公交車的情況。

　　循序漸進 調整車輛結構

　　機動車排放標準由國Ⅲ進入國Ⅳ，必然需要一個循序漸進的過程，而公交公司每年的車輛更新是調整結構的契機，低排放標準的車輛將借此逐步退出。

　　“北京公交目前共有2萬多輛公交車，其中達到國Ⅳ標準的車輛近7000輛，達到國Ⅴ標準的有幾百輛。其他的是國Ⅲ標準的車輛，國Ⅲ以下的現在基本沒有了。”北京公交集團技術部相關負責人陳先生告訴記者。

　　早在北京奧運會舉辦前，北京市政府就發布公告稱，自2008年7月1日起，對在北京市銷售和注冊的公交、環衛、郵政使用的重型壓燃式發動機汽車和重型氣體燃料點燃式發動機汽車，實施國家第四階段機動車污染物排放標準。

　　“北京公交很早就在使用國Ⅳ車輛。早在2007年，北京公交集團就開始投放搭載國Ⅳ標準發動機的公交車。從那以后，公司就有意加快車輛更新速度，國Ⅳ車數量每年都在增加。到目前為止，國Ⅳ車的數量已經達到車輛總數的30%以上。”陳先生表示，現在北京公交仍以國Ⅲ車為主，隨著排放升級，國Ⅳ車將會快速增長。

　　上海的排放標準升級也走在全國前列，從2009年11月1日開始，上海市在新車登記注冊過程中，對所有輕型汽油車以及公交、環衛、郵政車輛，均提前實施國Ⅳ標準。

　　據記者了解，上海公交從2009年開始加快淘汰國Ⅰ、國Ⅱ車輛，更新的車輛均為國Ⅳ車輛。到目前為止，國Ⅲ標準是上海公交車的最低排放標準，國Ⅳ公交車數量在逐年遞增。

　　考驗尿素供應體系

　　從國Ⅱ標準升級到國Ⅲ，關鍵在于燃油噴射系統;從國Ⅲ標準到國Ⅳ，則必須使用后處理技術。在實現國Ⅳ標準的技術路線中，SCR被認為是主要方向。通過SCR系統來實現國Ⅳ，必須依賴尿素的有效供給。

　　SCR技術是利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理。因此，對于國Ⅳ公交車的正常運營來說，尿素添加環節很重要。

　　“北京公交的國Ⅳ車以柴油車為主，通過SCR后處理技術實現國Ⅳ標準。目前有幾家公司同時為我們供應尿素。”陳先生告訴記者。

　　據陳先生介紹，目前有兩種方法給公交車加注尿素。一種是機器加注，使用尿素加注機，設定好加注量就可以;另一種是手動加注，一般是10升一桶，每桶附帶一個加注管，把加注管擰到尿素桶上，可以直接往車的尿素罐里加注。尿素的加注方法簡單，只要保證隨時供應，國Ⅳ標準的實施就能比較順利。

　　“目前來看，車用尿素的供應商很多，保證尿素的供應問題不大。在此基礎上，還要盡可能保證加注方便。有些地方僅僅依靠司機加注，很容易出現漏加的現象。如果不加注尿素，SCR系統就是個擺設。”南京中北巴士公司相關負責人劉經理(化名)告訴記者。據劉經理介紹，目前，尿素加注站的建設尚處在起步階段，加注站的數量較少，公交車加注尿素要受到加注站地理位置的限制。因此，現階段公交車加注尿素很多都是“大部分公交車，每行駛1000千米需加注一次尿素，城市公交車平均時速不到15公里，按每天運行12小時計算，每天大約跑180公里。也就是說，每輛車每隔五六天需加一次尿素，周期不是很長。公交公司如能安排專門人員負責，負責統計并給公交車加注尿素，形成規律之后，就能很好地保證國Ⅳ標準的實施。”劉經理說道。

　　就尿素的加注問題，陳先生也表示：“北京公交的很多車隊都在使用國Ⅳ公交車，尿素的具體加注方法，各車隊也不相同。有的是集中加注，有的是司機加注，目前還沒有進行統一。”

　　不過，對于劉經理提到的做法，陳先生也表示贊成：“在這方面做得比較好的車隊，已經這樣做了。這種做法在國Ⅳ車輛足夠多的情況下值得推廣。”

　　配套設施建設要跟上

　　油品問題一直困擾著國內排放標準的升級，油品升級滯后于排放升級也是不爭的事實。不達標的油品對國Ⅳ發動機造成了很大的傷害，能否及時供應合格油品，在國Ⅳ標準的推廣中起著關鍵作用。

　　“在北京近7000輛的國Ⅳ公交車中，大部分是柴油車，天然氣、混合動力等節能與新能源車相對較少。”陳先生說道。

　　新能源公交車更為清潔環保，但在使用時需要建設加氣站、充電站等相關配套設施。北京早在奧運會時就開始供應國Ⅳ油，滿足國Ⅳ排放的柴油車能大面積推廣，就是得益于此。

　　在國Ⅳ油品不能充足供應的城市，新能源公交車的投放比國Ⅳ柴油車更多一些。

　　“排放標準的升級，說來說去就是油品問題，這個問題解決了，國Ⅳ標準的實施就少了大障礙。我們公司也在使用國Ⅳ公交車，大部分是天然氣車。沒有國Ⅳ的油，就只能如此。在有足夠的配套設施的前提下，可以通過推廣天然氣、混合動力等符合更高排放標準的新能源客車來實現這一點。”青島交運溫馨巴士有限公司總經理曲國慶告訴記者。

　　據了解，2011年，青島市政府確定更新公交車1200輛，其中110輛為電動公交車，其余全為天然氣公交車。

　　“青島一直在進行加氣站建設，2011年市內四區已有大約17座加氣站。公交車在市內運行加氣很方便。據市政府規劃，到2020年，青島市計劃建設72座加氣站。這也為天然氣公交車的推廣提供了保障。”曲國慶說道。

　　劉經理表示：“與柴油車相比，天然氣客車排放更清潔，使用成本更低。如果加氣站等配套設施能滿足需要，在國Ⅳ油品不能充足供應的城市，推廣天然氣客車將有利于實現國Ⅳ標準。”