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　　盡管管全國此前進行了一輪地方公路收費站的清理工作，但是公路收費站多、高速公路收費高仍然是兩會期間的熱點話題。全國政協委員、中國文史出版社編輯楊瀚現場批評國內的收費公路。對此，交通部副部長高宏峰回應表示，公路確實要回歸公益性，但事情很復雜不能一蹴而就。

　　委員發難：還貸已不是公路收費理由

　　近日，在特邀界別的聯席討論會上，交通部副部長高宏峰就坐在對面，而全國政協委員、中國文史出版社編輯楊瀚第二個發言就針對收費公路問題發難。

　　“總理報告中說到交通物流中間環節收費太高，其實就是公路太多收費站、高速公路收費高的問題，非常突出!”楊瀚說，他從上世紀90年代就開始關注這個問題，當時的反饋是因為公路投資少，所以貸款修路，收費還貸。“但現在幾十年過去了，財政發生了很大的變化，還貸這個理由已經不存在了。”

　　楊瀚說，他從媒體了解到，有一條高速公路投入15億元，收了45億元還在收。“北京第一條機場高速已經幾十年，第二條機場高速也四五年了，收費怎么樣沒有人知道。”楊瀚認為，這些都應該納入審計范圍，向社會公示。“交通部門還有一個理由是要治超載，但司機為什么超載?因為不超載就沒有利潤。”

　　副部長回應：二級公路收費只剩8個省

　　“剛有委員說到交通的問題，我是來自交通運輸部的，坐在這里，不回應也不好。”見到有委員現場發難，交通部副部長高宏峰認為從長遠來看，公路應該回歸公益性。

　　高宏峰說，從2011年開始，交通部也對收費公路進行了清理，現在只剩下8個省還存在二級公路收費。“不過這個事情比較復雜，不能一蹴而就。大家都說國家財政十萬多億，我們也希望更多的錢用于交通，但是我們國家那么大，財政依然捉襟見肘。”高宏峰說，目前道路養護基本靠燃油稅，道路建設主要靠購車稅。

　　“之前媒體也報道，說有些高速公路是暴利。我想說這些高速公路利潤確實挺高，但經營主體是上市公司，而且都是改革開放初期建成的。“當時的建設成本低，而且都設在經濟發達地區，這些年車流量增加很大，效益增加也很大。”高宏峰說，而另一方面其實好多高速路公司負債率很高，有些超過80%。“現在高速公路建1公里要1個多億，從更大范圍來看，我們擔心很多高速路公司現金流出現問題。”

　　“我們積極鼓勵支持各省回購，但地方政府沒那么多資金。像北京機場高速，對方是上市公司，如果要徹底不收費，得給上市公司一個交代。”高宏峰透露，北京現在想找一個相應的資產進行置換，但是難度很大，至今沒找到。