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　　在近日于北京舉行的全球最大石油展——“第十二屆中國國際石油石化技術裝備展覽會”間隙，工信部規劃司發展規劃處處長姚珺接受記者專訪并表示，工信部負責制訂的55個“十二五”產業規劃目前已出了40余個，其他未出的規劃也會陸續出臺。其中，備受關注的新能源汽車規劃在重新修訂后有望在上半年發布。

　　“對于新能源汽車發展的路線目前大家已普遍認同要先走混合動力、再走純電動、最后過渡到燃料電池。”姚珺說。

　　對此，中國社科院工業經濟研究所工業發展室主任趙英也持相同觀點。他在接受本報記者專訪時稱，從市場化角度，首先進入市場的應該是輕度混合動力轎車;至于純電動車能否與之競爭并逐步占據主導地位還要看各種重大因素的變化，如價格等;燃料汽車進入市場則還需要較長時間。

　　“從政府而言，新能源汽車發展的重點是開展插電式混合動力汽車、純電動汽車研發及大規模示范工程，同時涉及關鍵零部件，包括電池和電池新材料、電機等。”趙英說。

　　他透露，2012年春節前新能源汽車規劃被國務院辦公會議退回，主要爭議在于對節能汽車的看法。目前的結論是，節能轎車與新能源汽車并行發展，適度發展替代能源汽車，不放棄傳統汽車的節能技術進步。

　　“工信部支持混合動力汽車，但插電式汽車仍是發展主流。不少人也擔心，如果大規模補貼混合動力，就會被豐田拿走大部分份額。”趙英預計，從小型混合動力發展到插電式混合動力再發展到純電動，需要10-15年時間，而新能源汽車逐漸成為汽車消費主流更是一個中長期的過程。

　　2012年以來，工信部、科技部先后分別出臺了《新材料產業“十二五”發展規劃》、《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》。前者明確指出，2015年，新能源汽車累計產銷量將超過50萬輛，需要能量型動力電池模塊150億瓦時/年、功率型30億瓦時/年、電池隔膜1億平方米/年、六氟磷酸鋰電解質鹽1000噸/年、正極材料1萬噸/年、碳基負極材料4000噸/年;乘用車需求超過1200萬輛，需要鋁合金板材約17萬噸/年、鎂合金10萬噸/年。后者則提出，重點研究新型鋰離子動力電池，研究開發鎳基氧化物、層狀錳系和釩系、硅酸鹽系正極，以及高電位型聚陰離子系及其氟化物系正極等目標。

　　另據姚珺透露，另一部由國家發改委牽頭、工信部參與制訂的《能源“十二五”規劃》也已上報國務院。