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　　歷時4個月的緊急部署、起草和論證，國務院常務會議2012年3月28日原則通過《校車安全管理條例(草案)》。業內觀點認為，在政府的高度重視和關注下，《校車安全管理條例(草案)》按照確保安全、切合實際的總體思路，規定了保障校車安全的基本制度，為校車行駛畫出清晰可辨的安全線。

　　政府決心改善校車安全

　　《校車安全管理條例(草案)》顯示出政府改善校車安全的決心。在2011年11月甘肅校車事故發生后，中央緊接著出臺了《校車安全管理條例(草案)》征求意見。新《校車安全管理條例(草案)》在原有標準的基礎上，提高了對農村地區的校車管理和財政資助問題的針對性，改善了校車質量標準，進一步明確了機構職能，規定了校車的通行優先權，邁出了改善校車交通安全重要的第一步。

　　新《條例》高度關注農村地區的校車交通服務和城市的公共交通發展。農村地區運營校車所需經費要依靠中央和地方政府的財政支持、稅收優惠和捐贈。地方政府在校車交通安全方面承擔主要責任，當地交警部門的職責是車輛檢查、駕駛員登記、杜絕非法客運車輛的使用等。各有關部門(交通運輸部、工業和信息化部、國家安全生產監督總局、質量監督總局等)負責監督和協助當地政府和交警部門，學校負責校車的日常運行。

　　該《條例》還規定，校車在搭載學生時，享有通行優先權，并可使用公交車道。與其他國家的規定相似，當校車停車和學生下車時，后面的車輛必須停車等待。此外，新《條例》還規定，校車駕駛員須有3年以上的駕駛經驗，年齡在60歲以下。

　　業內人士認為，新《條例》在滿足各種不同需求的校車車型的相關技術標準、兼顧可行性和可持續性的籌資機制和養護策略，以及詳細的駕駛員資質審查和培訓要求等方面還亟待落實。

　　業內專家認為，校車市場的規模關鍵在于法規的出臺，尤其是校車采購資金的落實。隨著國內專業校車市場的放大以及相關標準和規范的進一步明確，校車將成為未來客車市場的重要支撐點。“如果明確由政府來埋單的話，未來幾年校車市場將會持續地出現爆發式的大幅增長。”中國公路學會客車分會副秘書長佘振清認為，即使《條例》未能在短期內正式出臺，但目前國內校車市場的規模已經開始放大。

　　3月5日，溫總理在政府工作報告中再次強調，要加強校車安全管理，確保孩子們的人身安全。當日，教育部部長袁貴仁隨即表態：確保2012年國家財政性教育經費支出占國內生產總值比例達到4%的目標，其中包括校車專項資金。

　　按照財政部公開的資料，2011年全國財政性教育經費達到16116億元，比2010年執行數增加近4000億元，各地地方教育經費預算的增幅約為27.8%。在2012年的全國“兩會”期間，財政部部長謝旭人指出，2012年國家財政性教育經費支出大體安排約21984億元，比2011年增加了5000多億元。目前雖仍不清楚校車專項資金能占有多大比重，但政府改善校車狀況的決心對這一細分市場的刺激仍然可期。

　　相關統計數據顯示，2012年1月份國內校車銷量達到1652輛，約為2011年全年校車銷量的四分之一。在隨后的2月份里，校車一度帶動國內客車市場創下最近10年來行業最高月銷量紀錄，達到14267輛，同比增幅高達90.99%，其中校車銷量達到2925輛，占總銷量的20.50%。業內觀點認為，校車市場自2011年11月份啟動以來，已漸入佳境，將支撐起中型客車的增長。從長期來看，本次《校車安全管理條例(草案)》的出臺，大中型客車企業將備受利好，2012年下半年校車將繼續成為市場熱點。

　　據不完全統計，我國目前約有2.3億中小學生，按照就近上學的政策，仍有9000萬中小學生需要乘坐校車上下學，按每車40人計算，則有可能超過200萬輛，2011年客車總銷量僅為40萬輛。而用于接送孩子們上下學的“校車”僅有285119輛，其中合格的僅有29000輛，合格率為10%。因此，校車市場也成為國內眾多知名客車企業眼中的一塊大蛋糕。包括長安汽車、廈門金龍、安凱、一汽、宇通、上汽大通、舒馳等國際知名企業紛紛將目光瞄向這一市場，抓緊布局。業內專家認為，制定嚴格的校車標準，通過提高準入門檻來控制校車泛濫將是趨勢，技術達標與否是國內客車企業在這一細分市場的“生命線”。