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　　工信部2012年5月2日公布了《專用校車生產企業及產品準入管理規則》(征求意見稿)。征求意見稿要求，申請準入資格的企業，必須滿足前三年的客車(含底盤)產銷量累計不低于3000輛的要求。業內人士認為，這一硬指標將淘汰大量小企業，有助于龍頭企業整合市場。

　　征求意見稿明確，申請專用校車生產企業準入的，需要具備一定的規模和必要的生產能力和條件，并有同類客車的生產業績。

　　所謂必要的生產能力和條件，即申請企業前三年的客車(含底盤)產銷量累計不低于3000輛，或者大中型客車(含底盤)產銷量累計不低于1000輛。

　　除此之外，工信部還要求申請企業滿足其他考核要求。這些要求包括，具有必要的生產廠房、存儲場地及適宜、整潔的生產環境;具有生產設備、主要檢驗儀器設備和試驗驗證設備，以及其他生產設施的所有權;以及具有生產場所用地的長期使用權(按照國家生產用土地使用權的規定);租賃場地組織生產的企業，應具有至少十年以上的租賃期限等。

　　征求意見稿明確，工信部將對專用校車生產企業及產品實行動態監督管理。如果企業不能持續滿足以上條件，將被工信部暫停其生產資質。

　　對此，業內人士認為，在工信部設置了以上準入門檻之后，那些獲得校車生產資質的企業，更容易形成規模優勢，有利于攤薄成本，從而有效降低校車采購成本。

　　目前，國內具有資質生產客車的企業數量在98家左右，但產量能達到一定規模的卻少之又少。前十家企業占據了整個客車市場65%以上的份額，其中廈門金龍、金旅客車、蘇州金龍和宇通客車，占據了市場的半壁江山。