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　　【2012年6月12日消息】近日有媒體透露，從2012年5月開始，科技部、財政部等4部委將在25個試點城市以外的地區，推廣5000輛混合動力公交車，借此進一步擴大推廣范圍。

　　據了解，2009年1月，科技部、財政部、發改委和工信部啟動了“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”(簡稱“十城千輛”)，但效果并不理想，目前25個城市示范運行的新能源汽車只有1萬多輛，離當初計劃甚遠。

　　中商流通生產力促進中心汽車行業分析師李昕在接受媒體采訪時指出：“目前新能源汽車示范城市大多‘形式大于實質’，只是想到了‘要做’，但沒有太考慮‘怎么做’就匆忙上馬了，暴露出了一系列問題。此次四部委將在25個試點城市以外的地區推廣新能源汽車或許是對已有項目效果的不滿意。”李昕說。

　　眾所周知，目前國內新能源汽車發展仍是處于雷聲大雨點小，實際的發展水平和宣傳的力度并不一致。來自中汽協的統計數據顯示，2011年我國新能源汽車產銷8368輛和8159輛，實際數字遠遠低于人們的預期。

　　因此，在新能源汽車發展并不理想的背景下，4部委進一步擴大推廣范圍，不僅促進了新能源汽車的推廣，讓更多的消費者認可這種消費理念，同時還督促了原有試點城市，加大項目執行力度，進一步促進了國內新能源汽車的發展。

　　正略鈞策管理咨詢合伙人包仲南在接受記者采訪時也指出，首先，本次示范推廣進一步表明了國家發展新能源汽車的決心，對提振產業信心具有重要導向意義;其次，對“圍城”內的示范城市是一種有效的激勵，敦促其改善示范推廣的投入和效果;再次，在更大范圍內建設新能源汽車的應用環境，宣傳示范新能源汽車，有利于新能源汽車的產業市場環境;最后，有助于尋求更加有效的運行模式、商業模式和政策支持環境。

　　不過值得注意的是，在新能源汽車技術尚不成熟的情況下，新能源汽車的示范也具有雙刃劍的效果，除了正面的積極的宣傳示范效果外，不排除有些地方本來沒有實力，但為了政績，不惜代價也要參與其中，最終將對我國新能源汽車的實質性發展產生不利影響。

　　除此之外，發展新能源汽車也并不僅是購買一輛汽車這么簡單，還牽扯到汽車的維修、充電、電池等細枝末節上面，光刺激消費，不完善配套，也是不能夠從根本上提升新能源汽車的發展水平。

　　包仲南指出：“目前我國新能源汽車技術、能源補給基礎設施等都不成熟，以及對新能源汽車商業化運行的特點認識不足，部分城市投入不實、政績工程，均導致了推廣示范的效果不理想。”

　　“現在我國新能源汽車，很大程度上只是個概念，真正的技術并不能說有多成熟，因此，政府應該加大對企業的扶持力度，而不是把重心放在刺激消費上。產品好了，配套齊全了，自然有市場;之后再輔以優惠政策，就是水到渠成的事情了。”李昕說。

　　“新能源汽車的發展是一個社會系統工程，整車產品性能、價格、服務、運營模式、商業模式，以及能源補給基礎設施等，任何一個環節的不足，都將致命性地影響這個產業的發展。”包仲南指出，發展新能源汽車，不能期望用有限的資金在局部“刀刃”上解決所謂的關鍵問題，而必須系統地解決問題，這些問題，既有技術層面的問題，例如電池壽命、續航能力等，也有標準的問題，基礎設施的問題，商業模式的問題，以及引導鼓勵消費的問題等。