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　　記者6月11日從湖北省客集團獲悉，根據工信部和公安部的規定，目前臥鋪客車已停止生產、銷售、登記、上牌。這也意味著，5年后長途臥鋪客車將退出市場。

　　不過，對于廣大旅客和運輸企業來說，對長途臥鋪車退市看法不一。

　　現有車輛可繼續上路

　　湖北省客集團相關負責人介紹，根據工信部和公安部632號文件規定，在臥鋪客車安全技術標準修訂公布之前，工信部暫停受理臥鋪客車新產品申報《公告》;自2012年3月1日起，相關臥鋪客車產品暫停生產、銷售，工信部暫停全部臥鋪客車產品《公告》，公安機關、交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊登記。

　　據介紹，出臺此政策的原因，就是2011年造成41人死亡的“7·22”客車燃燒事故，當事車輛為臥鋪客車。主管部門研究后認為，臥鋪客車存在安全隱患，便對其進行了多重限制。

　　該負責人解釋，目前，原有的長途臥鋪客車可繼續在路上行駛，只是暫停了臥鋪客車的生產、銷售和注冊登記。不過，根據臥鋪客車的報廢時間，意味著5年左右，客運市場上的長途臥鋪客車將逐漸消失。

　　臥鋪車乘客反應不一

　　來自山東淄博的周先生是個服裝生意人，經常奔波于山東與武漢之間，10多小時的車程，每次他都會選擇坐臥鋪客車。

　　6月11日下午3時，周先生在金家墩車站候車，他告訴記者，武漢到淄博只有一趟火車，時間要17個多小時，臥鋪票根本就買不到。坐個臥鋪客車，下午開，睡一覺早上就到了，什么都不耽誤。

　　他認為，任何車輛都有安全隱患，如果臥鋪車停開了，他往返武漢淄博就會比較麻煩，所以他不希望停開。

　　不過，也有旅客對臥鋪客車有怨言。經常往返武漢到溫州的乘客趙先生說，臥鋪客車車廂狹窄，氣味難聞，腿也伸不開，很不舒服，如果火車有票，一般都會坐火車。他認為，這種長途距離，不應該由長途客車來運輸，而應該增加火車車次。

　　湖北省客：安全管理更重要

　　湖北省客集團介紹，一般來說，火車沒有通達或者車次很少的長途方向，公路客運才考慮開行班線。超過10小時以上的話，則均為臥鋪客車。目前，湖北省客集團就有200多輛長途臥鋪車，運營著上百條國內長途客運班線。主要集中在山東、浙江、福建等火車網絡不密集，但出行需求大的方向。

　　武漢交通業內人士認為，取消臥鋪客車是因為其安全隱患。但2011年發生的臥鋪客車起火事故，不僅僅是臥鋪車的問題，還有沿途上客、非法攜帶易燃品的問題。這就暴露了管理漏洞。除了車輛，客運公司更應該在管理上面下工夫。

　　湖北省客集團相關人士表示，按照規定，3月至今湖北省客集團沒有采購一臺新的臥鋪客車，現有的長途臥鋪車，也預計在5年后退出客運市場。湖北省客集團會根據管理部門規定，逐步用豪華軟座車作為臥鋪客車的替代品，以及時作出市場反應。不過，該人士認為，與將臥鋪客車一刀切相比，加強進站安檢力度，拒絕站外上客，對司乘人員加強教育，顯得更為重要。