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　　“站著不如坐著，坐著不如躺著”，對于長途客車來說，這句話再貼切不過。從昆明下州市，乘車最長需要20多個鐘頭，臥鋪客車一直是不少旅客的首位選擇。然而，再過幾年，人們或許就再也買不到臥鋪客車車票了，因為工信部和公安部下發公告要逐步淘汰這個車型。

　　如果臥鋪客車被淘汰，人們回家的路會更難嗎?臥鋪客車退出市場后，長途線路將如何運營……

　　除了這些疑問，還有人反問“為什么不通過技術改進提高臥鋪客車的安全性?”

　　新聞由頭：5年后臥鋪客車將被淘汰

　　近幾年，臥鋪客車多次發生火災、交通事故，造成多人死亡、受傷，有關部門認為臥鋪客車事故率高，雙過道設計存在安全隱患，單門設計不利于逃生。根據工信部和公安部632號文件規定，在臥鋪客車安全技術標準修訂公布之前，工信部暫停受理臥鋪客車新產品申報。《公告》稱：自2012年3月1日起，相關企業暫停生產、銷售臥鋪客車產品;各地公安交巡警部門，停止辦理臥鋪客車注冊登記。這意味著臥鋪客車將在5年后退出營運市場，原有長途臥鋪線路將由高級舒適的座位客車替代。

　　落地昆明：逾三成客車是臥鋪車

　　目前我國共有營運臥鋪客車3萬余輛、客位近100萬個，客運線路5000余條，從業人員15萬余人，主要承擔國內800公里以上長途客運和部分400~800公里線路及部分國際道路運輸線路，覆蓋全國31個省(自治區、直轄市)。在一些偏遠地區和交通欠發達地區，臥鋪客車的交通需求還是比較大的。

　　記者向云南省工信委、云南省交通運輸廳了解關于逐步淘汰長途臥鋪車的情況，各個部門均表示現在沒有接到任何從國家部門下發停止辦理臥鋪客車登記的通知。記者分別向昆明市東、西、南、北、西北5個客運站了解情況。這些長途臥鋪車的數量幾乎占到每個客運站的1/3。以西部和東部客運站為例，西部客運站的長途客車主要針對滇西8個州市，每天有400多輛臥鋪車會發往各個州市，例如發往臨滄、瑞麗的車次，至少單趟在500到800公里。東部客運站很多班車都為省際班車，多發往廣州，福建等地，最長的行車時間需要32個小時。

　　市場影響：長途線路生存漸難

　　記者從昆明各大客運站了解到，目前臥鋪大巴在長途客車中占比很大。將長途臥鋪車改為座位客車，不少旅客會因為舒適度的改變而換乘火車，預計今后省際的客運班線客流會受到一定影響，長途線路可能更難生存。

　　例如目前拉薩到云南香格里拉，有8輛臥鋪客車在跑，該線路行程需要3天。一輛大型臥鋪客車有38個床位，同樣大小的大巴車，座椅則有50個左右。“路程那么遠，如果全程坐著，3天的時間，沒有幾個人能受得了。”

　　幾大客運站的負責人均表示，如果乘坐時間較長，座位大巴會給旅客帶來極大的不舒適感。而且，在淡季，長途臥鋪車的票價會比火車便宜很多。再說云南省內的很多地區還沒通火車。

　　專家建議：與其淘汰不如升級

　　現在乘客們乘坐的臥鋪大巴在內部結構上已經做過兩次調整，也就是說，現在乘客乘坐的已經是第三代臥鋪大巴。不過，記者在這些大巴上發現，每輛車可以乘坐36人到37人，然而車內過道偏窄，一旦在發生事故時，很難快速逃生。

　　因此業內人士建議，與其淘汰臥鋪大巴，不如在技術上加以改進。例如可以將臥鋪大巴裝上安全帶，這樣可以保證乘客安全，另外，要增加車內的消防設施。現在的臥鋪大巴外殼多為組合式的，一旦發生車禍，外殼會散落，如果可以改進成為車身一體式，這樣就大大保證了乘客的安全。

　　各方聲音

　　臥鋪客車該不該退出歷史舞臺，主要看有沒有市場需求，要按照市場規律和我國現實國情辦事。因為臥鋪客車是當前低收入群體出行不可或缺的交通工具，目前市場需求依然十分旺盛，一停了之的做法會影響道路客運可持續健康發展。

　　乘客：回家路更難了

　　云南地域遼闊、鐵路通達度低，臥鋪客車是長距離客運的重要工具。臥鋪客車的服務對象60%是農民、農民工、個體從業者等中低收入人群，這部分人群選擇替代出行支付的能力也較低。部分大學生，寒暑假返家也會選擇臥鋪客車。

　　在昆明工作的高先生每次回隴川老家，都不得不坐臥鋪客車。“昆明到德宏州的隴川，全程804公里。如果臥鋪客車被淘汰，那自己回家就更難了。”

　　司機：受罪的是乘客

　　昆明至瑞麗的客車司機姜師傅說：“如果火車票好買，乘客就不會坐臥鋪客車;如果火車能直達，乘客就不會坐臥鋪客車……”

　　昆明至景洪的客車司機張師傅說，昆明至景洪公路里程為700公里左右，每天有20多班臥鋪班車和普通班車開往景洪，車程需要18~24小時。如果臥鋪大巴被淘汰，“受罪”的當然是乘客。

　　不過司機黃師傅也表示，相比長途客車，淘汰臥鋪客車對300公里左右的短途客車影響很小。

　　企業：運營會受影響

　　實際上，除了廣大旅客，臥鋪客車被淘汰還是眾多客運企業不能承受之“重”。

　　“淘汰臥鋪客車，給面對激烈的空鐵競爭的道路運輸企業出了大難題。”昆明幾家客運公司負責人均憂心忡忡地說：“公司近一半的車輛是臥鋪客車，上座率在70%以上，要是臥鋪客車被暫停生產、銷售、上牌，這對客運企業來說影響太大了。”

　　對于將推出的臥鋪客車替代車型，他們說，目前還未考慮購買。因為把臥鋪客車換成座位客車，肯定會降低乘坐的舒適度，肯定會影響公司服務質量和運營。