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　　在推遲了兩年半之后，汽車國四排放標準終于要在來年的七月出臺。這是如今中國降低顆粒物，保護環境，保護人民健康最最有用的利器。我們的政府能不能借助汽車企業和一些支持產業(石化等)的力量用好這個利器?由于國三的教訓，確實讓人有些疑慮。但歷史不代表未來。我們有理由相信，國四，中國能做到!

　　我們身邊潛伏的“隱形殺手”

　　進入21世紀，汽車污染日益成為全球性問題。隨著汽車數量越來越多、使用范圍越來越廣，它對世界環境的負面效應也越來越大，尤其是危害城市環境，引發呼吸系統疾病，造成地表空氣臭氧含量過高，加重城市熱島效應，使城市環境轉向惡化。有關專家統計，到21世紀初，汽車排放的尾氣占了大氣污染的30～60%。隨著機動車的增加，尾氣污染有愈演愈烈之勢，由局部性轉變成連續性和累積性，而各國城市市民則成為汽車尾氣污染的直接受害者。

　　國內目前的車輛數以億計，并且每年都處在有增無減的趨勢，處在數目如此龐大的車流中，我們的個人健康怎不令人擔憂?

　　國4給力出臺，萬眾一心扼殺“空氣殺手”

　　那么何謂國4排放標準?國4排放標準是國家第四階段機動車污染物排放標準 (GB17691-2005)。 一般汽車排放污染物主要有HC(碳氫化合物)、NOx(氮氧合物)、CO(一氧化碳)、PM(微粒)等，可通過燃燒充分的電控噴射系統，再加上尾氣后處理系統的應用，達到汽車國四排放標準。(標準限值: 顆粒物(PM):0.02g/(kW?h)，一氧化碳(CO):1.5g/(kW?h)， 碳氫化合物(HC): 0.46 g/(kW?h)，氮氧化物(NOx):3.5g/(kW?h))

　　國3、國4標準是參照歐3、歐4汽車排放標準。國四標準中的顆粒物排放限值要比國三標準進一步降低80%. 可見柴油商用車國4標準的嚴格執行對國內空氣凈化有著莫大(博客,微博)的環保意義!

　　但商用車的國四執行時間，遠落后于發達國家，甚至落后于其他發展中國家.我商用車國四排放標準原定2011年1月1日執行，經過兩次推遲， 目前商用車的國四執行時間推遲到2013年7月1日. 例如歐盟于2009年就開始執行了比歐四要求更高的歐五排放標準;日本，韓國，印度也早于2010年開始執行歐四排放標準，并將于2015年執行歐五排放標準;俄羅斯也已于今年開始執行歐四排放標準，并將于2015年執行歐五排放標準.

　　國四，中國能做到

　　可喜的是， 我國環保部工信部等各政府部門已經深刻認識到，實施國四不僅僅是政府的面子，企業的責任，更是人民大眾的呼聲，對地球的責任，對子孫后代的責任。而從國三市場已較混亂失去控制的經驗中，各方又學習到這也不僅僅是政府的事，更需要石油工業企業積極配合提供合格干凈的油，汽車企業提供高效可靠節能的汽車技術，消費者的為人為己的環保意識，全國上下齊心的監督。

　　雖然目前看來還存在些挑戰， 但“事在人為”!

　　遠可追溯到哥本哈根承諾，近可參考十二五目標，政府各部門三令五申， 堅決嚴格執行國四排放標準，并嚴格控制生產一致性，堅決杜絕像國三出現的套牌或假技術現象。政府也積極邀請各方力量出謀劃策，如何能達到更好的控制效果。

　　另一方面，兩桶油已經承諾到2013年7月起開始全國供應含硫量低于350PPM的國三油。 他們也倍感壓力，致力持續改進油品，有望在2015年全國供應含硫量低于50PPM的國四油。

　　各大汽車企業也早已準備好了，目前環保部工信部已公布由各大汽車或發動機生產商申請的1223款完全滿足國四排放標準的先進電控發動機。國三期間他們也深受政策曖昧之苦，現在就只等國家政府部門一聲令下了。

　　我們中國有一句俗諺：有志者，事竟成!只要我們萬眾一心，認識到這是一條利國利民的國策，并且大力支持和踐行;而車企也能暫時拋棄“抱舊”的心態，積極提升行業技術，開發環保節能新車型;政府各部門協調一致，加大監管力度，那么我們仰望天空的時候，定還是如水一般清澈湛藍的天!