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　　日前，工信部發布《工業和信息化部關于建立汽車行業退出機制的通知》，決定在汽車行業建立落后企業退出機制。然而，這條旨在斬斷阻礙產業發展的利益鏈，建立有進有出、優勝劣汰的管理機制，調整結構、加快推進汽車產業轉型升級的通知，卻由于相關標準太寬松，缺乏相應的力度和決心，引起了各方的質疑。誰能想到一則原本想斬斷利益鏈條的政策，卻反過來是維護各方利益。

    維護多方利益，政策疲軟

　　據悉，從2010年起，我國的相關部門已經注意到我國落后產能過多的問題，并下決心清洗落后產能，然而在推行的過程中并非一帆風順。相關人士分析，“這主要是因為地方利益與中央政策相協調的問題。”

　　“雙方的利益沖突不僅將阻礙政策的推進，而且也將成為未來《通知》推行的重要阻力之一。” 中國汽車工業協會專職副秘書長杜芳慈表示。他認為，目前幾乎國內所有的省市都布局或者規劃有汽車整車及相關產業，汽車已經成為當地的納稅大戶，也是地方財政收入的主要來源，即使是落后產能對于拉動當地經濟、提高就業率也有不少的貢獻。

　　“《通知》實施后，地方利益必定受到損害。”杜芳慈稱。

　　為了權衡地方和中央的利益，《通知》規定，在《車輛生產企業及產品公告》管理中，對于不能維持正常生產經營的汽車、摩托車生產企業，實行為期2年的特別公示管理(新建企業除外)，要求其整改、盡快滿足準入條件。

    行業人士多不看好

　　對于這兩年的過渡期，不少在整改范圍內的小企業似乎看到了希望，一位不愿透露姓名的汽車企業負責人則表示：“畢竟還有兩年的期限，在這兩年總能想出對策，這也是司空見慣的事情。”因此，一些業內人士認為該《通知》的執行存在難度。

　　另有一些業內人士指出，該退出機制在對落后企業的裁汰上，標準太寬松，顯得優柔寡斷，“乘用車年銷量1000臺，這些標準都很輕松了。而且，你完不成，還要給你幾年的時間整改。這說明，政府真的沒有下定決心。”某業內人士如是認為。

　　“我們國家的汽車行業呈現出小、弱、散的特點，這個時候要痛下決心進行整改，但是從這個政策中，我看不到這種決心，我看到的只是一種警告意味。”中國汽車流通協會有形市場分會常務副理事長蘇暉告訴記者，這個政策只有象征性意義，實際價值很少。

　　“沒用，沒用!!”在記者就此事咨詢國內汽車研究專家楊再舜時，他連呼沒用。據他介紹，汽車資質的問題由來已久，相關的政策因為各方利益的博弈，也一直拖著沒有推出。如今，雖然推出了這個政策，但由于還是存在各方利益的博弈，所以其“實際的意義不大，幾乎等于沒作用”。

　　可見，汽車行業退出機制的相關通知雖然出臺了，但由于還是牽扯各方利益，對各方的實際利益的觸動也不會太大，因此，這個一直被業內人士寄予厚望的“汽車行業整改政策”，實際上已與一紙空文無異。