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　　2012年9月即將開始強制實施的新版《機動車運行安全技術條件》GB 7258-2012中有關“車長大于11米的公路客車、旅游客車，其車身應為全承載整體式框架結構”以及“車長大于9米的公路客車、旅游客車應至少設置兩個乘客門”這一規定，此前曾引發業界廣泛爭議，但隨著實施日期的日益臨近，客車企業已能平靜接受，畢竟安全毋需“討價還價”。記者近日在北京客車一線市場采訪時發現，車管所對這一新政的解讀也有自己的理解，即“營運車輛11米以上全承載、9米以上雙開門，而非營運車輛如團體通勤車、租賃客車等非京B牌照車輛是否可以沿用以往標準?”目前，最終規定仍要等到9月1日正式實施才會塵埃落定。

　　全承載車身目前已在高端大客上廣泛使用，9月1日開始所有11米以上公路、旅游客車強制使用。

　　實際上，在一些道路運輸管理理念比較先進的地區，如黑龍江省，當地早在2007年就提出，運距超過300公里的客運線路強制使用全承載客車。來自客車市場的反饋顯示，這種按運距或按車輛使用用途細化區分的方式比“一刀切”的以偏概全更合理，不是阻礙而是引導客車行業科學發展。在客車細分市場，如團體通勤車，基本在城市跑，速度慢，頻繁停靠，“底盤+車身”的半承載模式完全能滿足要求。全承載客車不僅購置成本提高，且全承載車身也有不可修復性等劣勢存在。反過來，11米以上公路、旅游客車統一采用全承載，也可能導致整個行業面臨洗牌，一些不具備生產能力或沒有技術儲備的企業將面臨淘汰。

　　早期廣泛使用的非承載車身，底盤是支承全車的基體，承受著在其上所安裝的各個總成的各種載荷。現在基本只用在輕型客車上。

　　9-10.5米區間長度客車或將被市場淘汰

　　9米以上雙開門則可能直接導致9-10.5米區間長度客車有被市場淘汰的危險。某客車銷售人士分析認為：9米車多開一門，本來37個座位要去掉4個，純屬浪費。原本9.5米、10米段客車對用戶而言就是雞肋，雙開門后肯定更無人問津了，像8.99米車市價40萬左右，而10米車市價47萬左右，但10米車雙開門后座位數和8.99米車差不多，客戶肯定不買;而10.5米車45座雙開門后只剩41座，只比8.99米的車多4個座，價格卻貴一大塊，客戶也不會買帳。從經濟角度要么選8.99米，要么選10.5米以上、11米以內車型，這樣一來預計10.7米、10.8米等小于11米不采用全承載的車會比較好賣。

　　有關GB 7258-2012的主要變化：

　　1.側傾穩定性

　　GB 7258-2012對大型客車側傾穩定性的要求更加嚴格。在“靜態空載狀態下，客車的向左側和右側傾斜最大側傾穩定角應不小于35°”的基礎上，又增加了乘客艙滿載、行李艙空載狀態下，客車向左側和右側傾斜最大側傾穩定角應不小于28°。校車向左側和右側傾斜最大側傾穩定角不小于32°。

　　2. 校車

　　《報批稿》對校車進行了界定：校車是用于有組織地運送不少于5 名幼兒園、小學、中學等教育機構的學生上下學的載客汽車;幼兒校車是運送3 歲以上學齡前幼兒上下學的校車;小學生校車是運送小學生上下學的校車;專用校車為設計和制造上專門用于運送學生的校車。非專用校車是指設計和制造上并非專門用于運送學生、但用于有組織地運送不少于5名學生上下學的載客汽車。

　　3.翻新胎的使用規定

　　GB 7258-2012中表示，公路客車、旅游客車、校車等不得使用翻新輪胎。

　　4.全承載

　　GB 7258-2012的規定與《通知》規定內容一致，即車長大于11米的公路客車、旅游客車車身應為全承載整體式框架結構。自2012年3月1日起新定型的上述客車均應符合以上要求;自2012年9月1日起在生產的上述客車均應符合以上要求。

　　5.盤式制動器

　　GB 7258-2012的規定與《通知》規定內容一致，即車長大于9米的公路客車、旅游客車前輪應裝備盤式制動器;危險貨物運輸車、總質量大于12噸的貨車前輪應裝備盤式制動器。自2012年3月1日起新定型的上述客車和貨車均應符合以上要求;自2012年9月1日起在生產的上述客車和貨車均應符合以上要求。