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　　說好2013年7月1日要執行的國四排放標準可能又放鴿子了，在新浪汽車的一篇新聞報道上，一位商用車企業相關人士相關人士透露說，內部消息是將延遲一年，即2014年7月起推行。

　　明眼人都看得出來，國內商用車實施國四標準的條件還不成熟，三度延遲存在其必然性，理由如下：

　　1、油：沒達標

　　排放要求提高，柴油發動機噴油壓力高，需要更加精確的控制，而現在國內的柴油質量卻不敢恭維，包括顆粒、水、含硫量等。

　　這些物質對發動機會造成多大的損害，對比中石化上海供應的滬IV柴油，大于4微米的顆粒還超過歐三標準一倍。

　　2、尿素：供應是問題

　　應對國四排放標準，國內大部分廠家都選擇了SCR技術路線，SCR技術會在車輛的排氣系統中加上一套電控尿素噴射系統，通過“選擇性催化還原”過程，將廢氣中的NOx轉化成氮氣和水排出車外。

　　小編在一篇報道上看到這樣的數據，車用尿素溶液的消耗量平均是柴油消耗量的5%左右，車用柴油年供應量為8000萬噸，那么車用尿素年需求量為400萬噸。從目前市場的準備情況來看，如此巨大的尿素溶液供應也是一個非常大的問題。

　　3、用戶認知：沒跟上節奏

　　在新技術的推廣過程中，用戶對新產品的認知和理解也非常重要，以電噴發動機為例，國內很多用戶習慣了原來機械泵發動機的操作習慣，換成電噴發動機后使用和保養習慣沒有及時改進，導致在使用過程中問題不斷。

　　要想推廣國四，首先用戶得知道怎么用，怎么能用好。但現在很多用戶還在糾結機械泵和電噴兩種發動機哪個更好的問題，用戶對新技術的認識還沒有跟上卡車產品技術升級換代的快節奏。

　　4、服務體系：還差很遠

　　雖然在很多場合，各個廠家都在各個場合表示自己的產品在技術方面已經完全準備好了，但在推廣新技術的時候，服務體系的完善甚至是要比產品推出更要提前一步，如果服務體系拖后腿，甚至會出現現在市場上電噴發動機改成機械泵這樣技術倒退的情況發生。

　　另外，我們對服務這個概念的理解也要更廣一些，它不應該僅僅是售后維修，現在市場需要的包括售前對用戶的培訓、用戶使用中及時的跟進反饋、當然售后維修及零配件的保證也是必不可少的重要環節。現在國內卡車服務體系的實際情況相信更多的卡車用戶有更為直接的體會，離實際國四實施的條件還有很遠。

　　除了上面列舉的這些原因，還有一系列相關產業也需要同步升級，而國內相關的條件顯然還沒有成熟，這么看來這個延遲的內部消息還是比較靠譜的。