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　　2012年10月10日，在深圳市環境形勢分析會上，市長許勤表示，深圳將采取黃標車全面淘汰、車輛和燃油標準升級、加油站油氣污染治理、電廠發電機組改造、淘汰工業高污染鍋爐、揮發性有機物治理等措施來改善空氣質量。

　　據了解，深圳近年來致力于環境綜合治理，努力在建設的同時走“節能減排”的路子。而淘汰黃標車則是深圳致力于環境治理的重大舉措。

　　黃標車是高污染排放車輛的簡稱，是連國Ⅰ排放標準都未達到的汽油車，或排放達不到國Ⅲ的柴油車，因其貼的是黃色環保標志，因此稱為黃標車。

　　粗略的區分就是，國產車基本在1996年以前出廠的車輛，進口車在1998年以前出廠的車輛屬于黃標車，但是這些車輛有一部分可以改裝，另外的則不能。1999年起，北京開始執行機動車國Ⅰ排放標準，在此之前購買的車輛基本都屬于黃標車范疇，其平均車齡都在13年左右，以京A、京E號段的車輛居多。從2003年起，北京禁止黃標車進入二環。

　　為進一步推動綠色出行，促進深圳市環保節能建設，提升空氣質量，深圳正加快淘汰黃標車的步伐。據了解，從2005年實施黃綠標制度并對黃標車限行以來，7年時間里，深圳通過報廢和轉出登記，共淘汰黃標車近10萬輛。

　　來自深圳人居委的統計數據則顯示，截至2011年底，深圳仍有接近30萬輛黃標車。淘汰黃標車，受到沖擊最大的莫過于黃標車車主了。當時買車的時候，誰能想到幾年后，一道限制令，許多車主就不得不將不符合標準的愛車淘汰，淘汰進程的加快，將有近30萬黃標車主受影響。

　　深圳人現如今的汽車消費觀念，與以往已經是截然不同，深圳本就是汽車消費十分龐大的城市，據業內分析人士稱，環境的局限性，是促使深圳汽車消費觀念快速轉向環保節能的主要原因之一。而市政府實施的環保節能建市也進一步推動深圳燃油標準的進一步升級，這在往后的幾年里，將更加明顯。現在的人們購車之時，考慮的就不僅僅是車輛的外觀、價錢，更重要的則是車輛是否達到國家節能標準，是否可以真正給車主帶來實惠。他們考慮的不再是眼前的利益，而是長久的利益。據調查，超過50%的消費者在購車考慮中，將目標車型是否環保、是否節能視為具有一票否決權的因素。

　　與以前相比，深圳環保型汽車消費也成為了車主的熱門選擇之一，這也在一定程度上表明，越來越多的百姓的節能環保意識正在逐漸增強，對環境的認識也在快步提升。