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　　據(jù)環(huán)保部測算，“十二五”期間我國還將新增機(jī)動(dòng)車一億輛左右，新增汽柴油消耗量1億至1.5億噸，由此帶來的環(huán)保壓力也將變得更加巨大。在此背景下，原定于2011年1月1日實(shí)施的柴油車國四排放標(biāo)準(zhǔn)卻一再被推遲實(shí)在令人費(fèi)解。而在2013年霧霾天氣的襲擊下，民眾與汽車業(yè)界普遍認(rèn)為國四標(biāo)準(zhǔn)將于7月1日如期全面實(shí)施，結(jié)果卻變成了霧里看花。

　　環(huán)保壓力巨大　商用車新國標(biāo)屢遭推遲

　　7月1日以后，工信部、公安部的官網(wǎng)上沒有任何廢止國三車型公告，或者國三車輛不能再銷售和注冊的信息。雖然工信部在接受記者詢問時(shí)表示“7月1日以后，國三的新產(chǎn)品不能再上工信部目錄”，且部分省市宣稱7月1日以后國三的柴油新車不能再銷售和上牌，但關(guān)于國四將再度推遲的消息已在各相關(guān)機(jī)構(gòu)和媒體間傳播開。

　　記者7月份從各地柴油車經(jīng)銷商處了解到的情況也是眾說紛紜。一些經(jīng)銷商堅(jiān)稱只賣國四車，一些經(jīng)銷商目前沒有國四的柴油車可賣，還有一些經(jīng)銷商表示有國四的車但需預(yù)訂。

　　國四實(shí)施的技術(shù)條件已具備 油品并非決定性因素

　　國四為何未全面實(shí)施，之前許多的觀點(diǎn)將油品視為主要阻礙因素。而事實(shí)上油品并非決定性因素，因?yàn)樵S多商用車使用國三的油同樣可以滿足國四的排放標(biāo)準(zhǔn)。以中重型商用車為例，國內(nèi)車企多采用SCR后處理技術(shù)路線，這一技術(shù)路線對油品要求不高，可以耐受國三的油。而之前業(yè)界擔(dān)心采用EGR+DOC / POC后處理技術(shù)路線的輕型商用車不能耐受國三的油也只是杞人之憂，在蓋世汽車網(wǎng)對商用車企業(yè)的采訪調(diào)研中就發(fā)現(xiàn)依維柯等輕型商用車制造商采用的技術(shù)路線就可以耐受國三的燃油。

　　依維柯產(chǎn)品研究部負(fù)責(zé)人孔繁軍表示，不能耐受國三燃油的技術(shù)路線是DPF技術(shù)，這個(gè)技術(shù)路線目前被廣泛應(yīng)用于歐洲的輕型商用車;而南京依維柯的動(dòng)力總成，從發(fā)動(dòng)機(jī)的排量上看，都是小于3.0L，其技術(shù)路線絕大部分是EGR+DOC+POC，只有“超越C500寬體輕卡是采用SCR技術(shù)”。而其全系列發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)路線，均可以耐受國三燃油。

　　另外，從環(huán)保部核準(zhǔn)的國四排放輕型柴油車來看，較大的輕型商用車企業(yè)都已具備升級國四的技術(shù)。從環(huán)保部2010年7月開始正式審核國四排放的輕型柴油車以來，較大輕型商用車企業(yè)(如南京汽車、江鈴、金杯、北汽福田、江淮、長安汽車、上汽商用車)有車型通過環(huán)保部的核準(zhǔn)。有些企業(yè)，如南京依維柯更是早在2009年就有車型通過環(huán)保部的國四核準(zhǔn)。

　　從以上分析不難看出，從國三到國四，已有可行的技術(shù)方案。對于較大的商用車企業(yè)來說，獲得升級到國四排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)及后處理技術(shù)并做相應(yīng)的匹配并不是難題，而且很多企業(yè)本身就有可生產(chǎn)國四柴油機(jī)的子公司。

　　那么國四未全面實(shí)施的原因何在?油品滯后是一個(gè)拖累因素，而成本增加與對國內(nèi)商用車企業(yè)的保護(hù)應(yīng)是更重要的原因。盡管本土品牌輕型商用車有很多通過環(huán)保部核準(zhǔn)，但真正量產(chǎn)的車型較少。

　　據(jù)悉，南京依維柯2009年就上市了依維柯寶迪國四柴油車。而自主品牌輕客企業(yè)直到2011年才開始有江淮星銳和上汽大通的國四柴油車上市，其他自主品牌輕客企業(yè)要么沒有國四車型，要么國四車型僅有汽油版。在2013年7月的長春車展上，華晨金杯新上市的兩款高檔輕客(雖達(dá)到國四)也均為汽油版。其他自主品牌輕型商用車企業(yè)也鮮有國四柴油車上市。

　　2013年7月1日前后幾月，自主品牌也未有新款國四輕型柴油商用車上市。很多自主品牌輕型商用車能有國四柴油車通過環(huán)保部核準(zhǔn)，卻遲遲不量產(chǎn)和上市，原因何在?這還是與新技術(shù)帶來的高成本有關(guān)。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析，我國的自主品牌輕型商用車企業(yè)尤其是輕客企業(yè)，本身并沒有能力制造發(fā)動(dòng)機(jī)，而要從康明斯、玉柴等采購發(fā)動(dòng)機(jī)。而國四柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不僅要用上高壓共軌這種高價(jià)技術(shù)(因?yàn)樵摷夹g(shù)基本掌握在博世等外資企業(yè)手中)，還要新增尾氣后處理系統(tǒng)。如此一來，整車成本大增，這對于靠價(jià)格優(yōu)勢取勝的自主品牌輕型商用車企業(yè)而言是大挑戰(zhàn)。

　　除了這些系統(tǒng)成本的增加，國四柴油車的使用和維修成本也將增加。這對商用車用戶尤其是輕型商用車用戶來說可能較難接受。

　　“某些自主品牌輕型商用車企業(yè)可能會(huì)在其高端車型上應(yīng)用柴油國四技術(shù)。”商用車專家楊再舜認(rèn)為。而外資品牌或部分采用外資技術(shù)的本土品牌可以實(shí)現(xiàn)全系車型全面升級至國四。如依維柯全系車型從2013年7月1日以來已全部升級為國四排放標(biāo)準(zhǔn)，且是國四柴油車。

　　國四不應(yīng)再推遲　本土車企應(yīng)主動(dòng)迎戰(zhàn)

　　從法規(guī)推進(jìn)的順序來看，國四排放法規(guī)要實(shí)施，首先是工信部國三排放產(chǎn)品停止申報(bào)公告，然后國三產(chǎn)品的生產(chǎn)停止，最后才是銷售停止。

　　考慮到剛申報(bào)的產(chǎn)品若立即停止銷售會(huì)形成社會(huì)資源的浪費(fèi)，但市場人士認(rèn)為國四標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施即便推遲也不會(huì)推遲很久，因?yàn)楣ば挪繃婺夸浺呀?jīng)停止申報(bào)，參考國二升級國三的實(shí)際進(jìn)程來看，2007-2008年國二升級國三從工信部公告停止申報(bào)至銷售停止，大約是9-10個(gè)月，因此，推算國四排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施的時(shí)間在2014年1月1日至7月1日間。