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　　2014年2月18日，工信部召開2013年工業通信業發展情況發布會。工信部運行監測協調局局長、新聞發言人肖春泉表示，工信部將會同有關部門，科學修訂汽車產業發展政策，推動汽車產業擴大開放。

　　關于汽車領域合資公司的股份比例問題，肖春泉表示，黨的十八屆三中全會對進一步擴大開放提出了新的要求，進行了新的部署。工信部作為主管部門，將與有關部門一起認真研究落實。

　　我國在加入世界貿易組織時，要求汽車整車合資企業的外方股占比不得超過50%。如今，隨著中國市場經濟的飛速發展，解除外資投資緊箍咒的呼聲日漸強烈。

　　這個50%的規定，符合入世承諾，對加強我國與國際汽車生產商的合資合作，引進先進的技術和產品，帶動國內產業的發展，都發揮了很大的作用。“比如說去年，我們的汽車產量和銷量都超過了2100萬輛，連續5年實現了世界第一。”

　　目前我國現行汽車產業結構不夠合理，技術水平不高，自主研發能力比較薄弱，這些問題仍然比較突出，調整優化產業的結構仍然是我國汽車工業一項非常迫切的任務。

　　“這方面還需要加大與國外汽車一些大的企業加強合作，加強交流。”

　　事實上，中國汽車企業也對擴大開放和參與競爭充滿信心。吉利控股集團董事長李書福曾公開表示，合資股比完全可以放開。

　　吉利工作人員表示，吉利之所以支持開放，是出于3點考慮：其一，從美日歐韓這些成熟的汽車市場的百年發展經驗來看，其汽車產業之所以能成為全球市場中幾股中堅力量，都得益于當地沒有限制競爭。反觀一些相對封閉的市場，如馬來西亞，其本土汽車產業的發展并不盡如人意。其二，封閉的環境短期來看或許能“保護”現有競爭者，但長期來看，只有充分競爭才能給行業帶來活力，企業才能進一步發展。其三，從全局來看，開放能夠發揮市場經濟中參與者的主導力量，是基于對國家和消費者利益的考慮。