主要特點：
① 采用增壓中冷稀薄燃燒技術。
② 增壓器帶電控放氣閥，通過內部標定的脈譜圖控制每個轉速下的最高進氣壓力。
③ 采用空燃比（A/F）全閉環電控預混和技術。通過采集發動機的轉速、進氣管絕對壓力、進氣管絕對溫度、氧傳感器反饋電壓、水溫等信號控制燃料閥的供氣量，以滿足發動機在每個工況下對燃料的供應要求。
④采用電控節氣門，取消了油門拉線，對怠速和最高轉速進行了電子控制。
⑤采用了加速加濃功能，使發動機在加速工況能獲得相對多一些的燃料供給，確保加速瞬態時的強勁動力及穩態工況的良好經濟性。
⑥采用高效的氧化型催化轉化器，大大減少有害氣體的排放，排放限值遠遠低于EUROⅢ限值，并有達到EUROⅣ排放要求的潛力。
⑦進、排氣門和氣門座兩對摩擦副選用適合燃氣發動機工作特性的材料，保證其在高溫下的耐磨性和良好的自潤滑性。
性能優點：
排放指標達國Ⅲ標準，無煙、無氣味。
噪音下降2dB~4dB（比原型柴油機）
動力性保持原柴油機水平
不改變柴油機安裝尺寸
發動機壽命增長
維修成本低
燃料經濟性好，運營成本低
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WT615/226B系列增壓中冷稀燃客車用氣體發動機 |
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發動機型號 |
單位 |
TBD226B-6CNG |
WT615Z280CNG |
TBD226B-6LPG |
WT615Z260LPG |
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|
型式 |
- |
直列、水冷、六缸、濕缸套、增壓中冷、稀薄燃燒、電控噴射、電控點火 |
直列、水冷、六缸、干缸套、增壓中冷、稀薄燃燒、電控噴射、電控點火 |
直列、水冷、六缸、濕缸套、增壓中冷、稀薄燃燒、電控預混合、電控點火 |
直列、水冷、六缸、干缸套、增壓中冷、稀薄燃燒、電控預混合、電控點火 |
|||
|
缸徑/行程 |
Mm |
105/120 |
126/130 |
105/120 |
126/130 |
|||
|
排量 |
L |
6.234 |
9.726 |
6.234 |
9.726 |
|||
|
額定功率 |
Kw |
155 |
206 |
155 |
191 |
|||
|
額定轉速 |
R/min |
2400 |
2200 |
2400 |
2200 |
|||
|
最大扭矩 |
Nm |
680 |
1060 |
680 |
980 |
|||
|
最大扭矩轉速 |
R/min |
1400-1600 |
1300-1500 |
1400-1600 |
1400-1600 |
|||
|
排放水平 |
- |
歐Ⅲ(帶氧化型催化器)、歐Ⅱ(不帶后處理器) |
歐Ⅲ(帶氧化型催化器)、歐Ⅱ(不帶后處理器) |
歐Ⅲ(帶氧化型催化器)、歐Ⅱ(不帶后處理器) |
歐Ⅲ(帶氧化型催化器)、歐Ⅱ(不帶后處理器) |
|||
|
燃料 |
- |
車用壓縮天然氣 |
車用壓縮天然氣 |
車用液化石油氣 |
車用液化石油氣 |
|||
|
凈重 |
Kg |
600 |
850 |
600 |
850 |
|||
|
外形尺寸(長x寬x高) |
Mm |
1214×723×1081 |
1411×931×1122 |
1214×723×1081 |
1411×931×1122 |
|||
|
適用范圍 |
- |
9～11米客車 |
10～12米客車 |
9～11米客車 |
10～12米客車 |
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