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    2009年4月7日晚，BAAV頒獎盛典隆重舉行，百路佳客車憑借JXK6120純電動巴士和JXK6830純電動客車一舉拿下“年度最佳新能源巴士獎”和“年度最佳新能源客車獎”，將新能源的獎項全部囊括麾下，成為當晚實至名歸的大贏家。2009年4月8日，百路佳客車海外部經理李晗走進客車網直播間，與客車網記者暢談百路佳客車的新能源發展之路。

    客車網：2009年，在國家多項新能源汽車振興政策助推下，國內眾多客車企業把新能源客車作為2009年的重頭戲來做，面對如此激烈的市場競爭，百路佳客車將怎樣來走自己的新能源發展之路？

    李晗：如果想在客車制造行業脫穎而出，客車制造企業必須要創造一些不同。這是我們澳洲主要客戶BCA的理念，他們的口號是“為世界創造不同”，我們也緊跟他們的理念來調整我們的產品生產步伐。比如2008年，客車行業還在主推柴油動力的時候，我們就推出了混合動力車。而在2009年，當一些客車廠開始生產混合動力客車的時候，我們又領先一步做純電動客車。我們這些領先一步的思想就成就了我們創造一些不同的步伐。因為我們是年輕的企業，我們必須在一些我們能做到的方面，領先一步創造不同，從而脫穎而出。

    客車網：目前國內的新能源客車制造技術參差不齊，各個企業的技術側重點也大不相同，那么百路佳目前在新能源技術方面有哪些優勢和技術瓶頸？

    李晗：新能源技術對大部分的中國客戶來說，新能源是一個比較新的概念，包括有一些外國客戶他們也認為新能源現在是一個理念上的東西，不能運用在實踐上面。包括里程呀，包括穩定性他們都覺得不是很好。我們造出第一臺新能源客車，目的就是展示我們中國有這個能力，跟世界一流客車生產企業同等的條件下制造純電車。首臺樣車可能在某些方面有一些不穩定的因素，但我們將會力求做到最好，因為這個車參加車展以后還要返廠，還要做很多的測試，保證我們出口到澳大利亞第一臺純電車是一臺完美的純電廠。

    在技術這一塊，現在國內包括世界范圍，純電動客車的瓶頸就是的電池重量和持續里程怎么達到統一。因為電池重量重，持續里程就不高；如果想持續里程高就要增加電池來保證足夠的能量。對于這個問題，也是我們今后努力的重點，相信經過我們的不斷努力，在后續發展當中也會打造一個完美的匹配結構。

    客車網：客車制造技術的發展需要不斷實驗和創新，但這個需要巨大投入，特別是要有足夠的市場空間刺激，那目前百路佳研制的電動客車市場前景怎樣？

    李晗：目前來看，這款純電動客車的市場是非常好的。從今天早上開展到現在的3個小時內，很多歐洲客戶非常關注我們的純電客車，甚至有很多人問我們這輛車有沒有賣出去，能不能賣給他們，這都顯示出了百路佳純電動客車強大的市場發展潛力。

    客車網：現在包括中通、安凱等多家客車企業都在純電動或者電動客車方面來做，那么下一步，百路佳的電動車會不會在國內市場也進行一些推廣？在推廣中，百路佳客車又將怎樣把握好國家利好政策呢？

    李晗：百路佳是一個出口型的企業，對國內客車市場，我們一直希望在國外取得成功之后再轉回國內發展。因為我們這個年輕的企業在國內市場很難得到客戶的廣泛認可。所以，我們的理念就是把國外市場做好，通過國外影響國內，讓國內客戶接受我們的產品，最終確立國內市場的品牌知名度。現在國內政府有一些政府，包括公交線路的訂單需要純電動客車，我們也在跟他們積極商談。我想通過我們的不斷努力，我們應該可以從國內、國外同時開展項目。