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　　導語：2022年將要過去，商用車市場未來會如何?

　　2022年12月22日，由方得網、中國機械工業出版社聯合舉辦的《中國商用車發展報告(2022)》新書發布會在北京順利舉行。該書由中國機械工業出版社出版，方得網編委會組編，商用車行業資深學者、媒體人、工程師、研究員共同撰寫，對2021—2022年商用車市場做了深入解讀，同時對“十四五”市場走向進行了全面研判。

　　2022年，商用車市場低迷的同時，是否也在為未來創造機遇?2023年，商用車市場會迎來增長，又會潛伏哪些危機?

　　商用車行業的“方得視角”

　　中國商用車發展報告(2022)是商用車行業內首份以經濟學理論為框架、以行業競爭力分析和趨勢研判為主線的專著。為審查近兩年商用車行業發展提供了“方得視角”。

　　發布會上，中國汽車工業協會副秘書長、中國汽車工業經濟技術信息研究所有限公司總經理陳士華，中國交通運輸協會清潔能源車船分會名譽會長&專家組組長姚明德，機械工業出版社汽車分社社長趙海青，方得網總編、商用車發展報告主編姚蔚，北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、中國汽車工程學會常務理事、中國汽車工程學會汽車先進動力系統分會副主任委員、齒輪技術分會常務副秘書長徐向陽，商用車發展報告編委、第一商用車網總編輯謝光耀，運聯智庫總裁王陽，國內主流以及商用車行業媒體均到場。

　　趙海清首先強調：“在商用車市場即將迎來大變局的背景下，中國商用車發展報告(2022)為行業提供了良好的借鑒。”姚蔚同時指出：“歷經一年的調研采訪，中國商用車發展報告(2022)背后是商用車行業資深學者、媒體人、工程師、研究員共同創作的又一力作!”

　　“報告”共分為四部分。第一部分總報告運用經濟學理論與模型，概括地總結了本書的核心內容，對中國商用車行業的現狀、競爭力、趨勢進行了分析和研判，同時對中國商用車行業的全球競爭力優勢和不足、機遇與挑戰進行了分析并給出了建議。

　　此后三部分為分論報告，分別從行業發展宏觀業態視角、車型細分市場中觀發展視角和代表性商用車企業微觀競爭視角展開。其中，第二部分重點對當前商用車行業熱點領域，如自動駕駛、自動變速器、新能源商用車政策、新能源商用車產業、公路物流、道路客運、商用車整車及柴油發動機上市公司競爭力等進行專題研究。第三部分主要對商用車行業的不同細分市場進行競爭力分析和趨勢研判，包括重型貨車、大中型客車、輕微型貨車、輕型客車、皮卡，以及商用車進出口市場。第四部分為企業競爭力報告，重點選取有代表性的商用車企業，對其競爭力優勢進行全面剖析，包括遠程汽車、比亞迪、宇通、中國重汽、上汽紅巖、法士特和特百佳。

　　低迷與機遇并存的2022

　　“報告”以客觀數據為出發點，結合撰稿人對近兩年商用車行業的深度洞察，為行業內審視中國商用車市場提供了一個“方得視角”。在這一視角下，如何評價2022年商用車市場?2023年商用車市場又有何發展機會?

　　2022年商用車市場的主旋律是低迷。

　　截至2022年11月，國內商用車行業累計銷量僅有300.9萬輛，同比下降32%。發布會上，中國汽車工業協會副秘書長陳士華指出：“中汽協預測2022年商用車市場總銷量為330萬輛，同比下降35.3%。”

　　“報告”中同樣指出：“2022年對于重卡和輕微型貨車行業是‘壓力山大’的一年”，“是我國中大型客車行業發展過程中比較關鍵和特殊的一年”、“對輕型客車企業造成了巨大的負面影響”。

　　但同時，商用車市場也在2022年進入“百年未有之大變革的前夜”。陳士華指出：“我們看到，2022年商用車新的發展動能開始發力了。”新能源、自動擋變速器、智能化、出口市場等都為中國商用車市場變革埋下伏筆。

　　在新能源市場，2022年前11月，新能源商用車市場累計銷售28.1萬輛，同比增長81.7%。其中，新能源重卡累銷1.9萬輛，同比增長155.8%;新能源輕商作為商用車新能源化的“主力軍”，滲透率持續高走，2022年末逼近20%。

　　在自動擋變速器市場，國產AMT經過十余年的發展，在硬件層面已接近進口產品，在性能上已經可以滿足國內重型貨車的需要。2020年,國內AMT重型商用車市場累計銷4.8萬輛，占比近3%;2021年突破10萬輛，實現翻倍增長，預計在2025年重卡AMT市占率將達到50%，2030年突破90%。未來，AMT將成為燃油商用車變速器的主流。

　　在智能化市場，目前國內主流商用車主機廠已經基本達到L1—L2級智能商用車的量產水平，且都在加速推進L3—L4級自動駕駛的模塊化開發。同時，小馬智行、嬴徹科技、智加科技等自動駕駛企業與主機廠強強聯合，商用車市場成為智能化應用最佳落腳點。

　　在出口市場，2022年商用車出口成為商用車市場的一抹亮色。2022年前11月，我國商用車出口銷量達到53.3萬輛，同比增長45.7%。

　　增長與挑戰共生的2023

　　即將到來的2023年，伴隨著國際局勢的相對穩定、國內疫情管控的放開、經濟的恢復性增長、貨運市場的緩慢復蘇、油價的平緩調整，謝光耀認為：“2023年商用車市場將呈現10-15%左右的同比上升，但增長與挑戰共生。”

　　從企業競爭力報告來看，眾多代表性企業在傳統能源、新能源和智能化等賽道上“頭角崢嶸”。遠程汽車八年打磨，豪取新能源商用車市場第一;比亞迪以出口和新能源技術為核心競爭力，批量進入國外商用車高端市場;客車龍頭宇通引領客車行業跨界而來，向世界一流商用車集團邁進;中國重汽改革創新讓“大國重器”不斷升級，穩步走在“邁向世界一流”的道路上;上汽紅巖聯合智能駕駛新勢力，領跑智能電動重卡新市場;特百佳乘新能源風起，在2022年迎來10000套新能源重型貨車動力總成系統的下線交付;法士特秉承開放式創新，持續攻克關鍵技術，不僅迎來企業營業收入、利潤的歷史高點，接連創造全球變速器世界紀錄，更在新能源、智能化新領域取得嶄新突破。

　　發布會上，遠程新能源商用車CEO范現軍和宇通客車新能源技術研究院院長、高級工程師李高鵬發表了視頻演講，慶祝發布會的成功舉辦。范現軍強調：“遠程要以研發為先導，以創新商業模式為基礎，致力于成為智慧綠色運力科技綜合服務商。”李高鵬指出：“宇通未來將堅持電動化、智能化開發，高端化、國際化的發展方向，向著一流商用車集團邁進。”這都預示著中國商用車企業將在2023年持續加大新能源、智能化投入。

　　進入2023年，國內商用車市場依然挑戰重重。姚蔚強調：“新能源與智能駕駛商用車行業的發展，還面臨著眾多壁壘和問題。”

　　姚蔚具體闡述道：“宏觀層面上，政策和行業技術標準尚待完善，2023年新能源補貼“退潮”，新能源商用車市場增速可能會面臨短暫放緩;商用車自動駕駛企業準入標準、路權開放依然存在限制，短期內無法徹底完善。原材料價格市場短期內無法因產能增加迅速回調，鋰價居高不下、芯片供給不足或限制2023年商用車新能源、智能化的市場上行;缺乏基礎智慧道路、充電設施，影響商用車智能化、新能源普及速度;油價不定、終端用戶需求的持續不穩同樣將對市場產生不小沖擊。”

　　總體而言，2023年商用車市場將迎來恢復性的增長和反彈，這也是“報告”中強調2023年增長與挑戰共生的主要原因。《中國商用車發展報告(2022)》的發布，將對行業內主要企業制定2023年的發展策略發揮重要的參考價值。

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