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　　隨著客車技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在越來(lái)越多的客車都配置了緩速器。大功率的緩速器多為電渦流緩速器，電渦流緩速器的轉(zhuǎn)子在連續(xù)工作2min 以上會(huì)達(dá)到700℃的溫度（以最大功率工作時(shí)），產(chǎn)生的熱量主要是由輻射的方式傳遞出去，因此電渦流緩速器工作時(shí)對(duì)周邊的零件是有熱害影響的。

　　廣州五十鈴客車有限公司為了適應(yīng)市場(chǎng)的需求，在2005年10月新開發(fā)下線的E H D - Q 車型就是采用了2100kW 大功率的緩速器，為了防范緩速器在工作時(shí)產(chǎn)生的高溫影響周邊的零部件、管路及線路的正常工作，該公司的技術(shù)人員專門對(duì)EHD-Q 車做了緩速器的熱害試驗(yàn)，并根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)緩速器的熱害采取了相應(yīng)的防范措施。

　　一、試驗(yàn)

　　1．試驗(yàn)?zāi)康?/p>

　　測(cè)量緩速器在最惡劣工況工作時(shí)其周邊零部件、管及線路離其最近點(diǎn)的最高溫度，從而根據(jù)所獲數(shù)據(jù)拿出相關(guān)防范緩速器熱害的對(duì)策。

　　2．試驗(yàn)方法

　　在車上緩速器周邊的零部件、管路及線路上取點(diǎn)（離緩速器距離最近）放置傳感器，傳感器通過(guò)導(dǎo)線與溫度轉(zhuǎn)換器連接，溫度轉(zhuǎn)換器把傳感器感應(yīng)到的熱量通過(guò)相關(guān)的軟件在計(jì)算機(jī)上顯示出感應(yīng)點(diǎn)處的溫度變化情況，最終獲得最高溫度值。增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速感應(yīng)導(dǎo)線后，同時(shí)可顯示出各溫度值對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，試驗(yàn)接線方法見圖1。

　　3．試驗(yàn)條件

　　試驗(yàn)時(shí)把緩速器的擋位開到最高擋，以60km/h（緩速器在最大功況時(shí)所能達(dá)到的速度）車速在環(huán)形高速跑道上跑20min（摹擬實(shí)車工作時(shí)緩速器最惡劣的工況）后，讓緩速器不工作（停車10min），監(jiān)測(cè)整個(gè)過(guò)程的溫度變化。

　　4．試驗(yàn)數(shù)據(jù)

　　試驗(yàn)共進(jìn)行了3次，第1次為試運(yùn)行，對(duì)緩速器周邊的測(cè)量點(diǎn)不采用任何的隔熱保護(hù)措施。第2次和第3次為正式試驗(yàn)，由于該試驗(yàn)為破壞性試驗(yàn)，為了保證在試驗(yàn)過(guò)程中不因?yàn)榫徦倨髦苓叺墓苈泛途€路被燒壞而使試驗(yàn)無(wú)法繼續(xù)進(jìn)行，因此在正式試驗(yàn)前根據(jù)初試時(shí)的數(shù)據(jù)對(duì)緩速器周邊的測(cè)量點(diǎn)處的管路和線路位置作了相應(yīng)調(diào)整并同時(shí)采取了相應(yīng)的隔熱保護(hù)措施，各次試驗(yàn)的數(shù)據(jù)及試驗(yàn)條件見下表1。

　　二、試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析

　　從表1中可看出緩速器在最惡劣工況工作時(shí)在其上方邊緣產(chǎn)生的溫度達(dá)到261℃，由于熱量是向上散發(fā)的，因此該處的溫度是緩速器周邊的最高溫度。停車后緩速器停止工作停車后，一些測(cè)量點(diǎn)溫度迅速升高，這是由于停車后風(fēng)冷效果變差的原因。圖中帶*符號(hào)的數(shù)值為危險(xiǎn)溫度（該位置的溫度已高于該處部件正常工作的溫度），括號(hào)中的數(shù)值表示亞危險(xiǎn)溫度（該位置溫度已非常接近該處部件正常工作的溫度）。對(duì)位于危險(xiǎn)溫度處的管路、線路一定要采取隔熱防范措施，對(duì)位于亞危險(xiǎn)溫度處的管路、線路在條件充許的情況下也要盡可能采取隔熱防范措施。

　　初試后，我們對(duì)6、7、8、9、11及12點(diǎn)處的管路、線路采用了相應(yīng)的隔熱防范措施：重新固定了點(diǎn)6處的緩速器接線盒主線束，使它與緩速器間的距離由原來(lái)0 變?yōu)?0mm，并且在它們間增加了一塊隔熱板（1.2mm 的鐵板）同時(shí)分隔開緩速器與8點(diǎn)處的離合器分泵氣管；重新固定了點(diǎn)7 處的變速器速度傳感器線束，使它與緩速器間的距離由原來(lái)0 變?yōu)?0mm，在9、11 及12 各點(diǎn)處的管路外表包裹上一層隔熱材料。對(duì)以上各點(diǎn)處的管路、線路采取了隔熱保護(hù)措施后，從第1次正式試驗(yàn)后取得的數(shù)據(jù)來(lái)看，6、7、8、11及12各點(diǎn)處的溫度有所下降，一些測(cè)量點(diǎn)處的溫度已滿足設(shè)計(jì)的要求。第2次試驗(yàn)前又在隔熱板上加裝了隔熱材料，從試驗(yàn)結(jié)果可看出8點(diǎn)處的溫度已基本達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

　　三、防范緩速器熱害的對(duì)策

　　（1）在布置各管路、線路時(shí)在空間充許的情況下盡最大可能遠(yuǎn)離緩速器。

　　（2）對(duì)緩速器周邊的零部件、管路及線路采取隔熱保護(hù)措施，如在緩速器與零部件間增加隔熱板，管路、線路外表包扎耐高溫的隔熱材料等。

　　（3）提高緩速器周邊零部件、管路、線路的耐熱使用溫度，如一般線束外表的波紋管保護(hù)套的耐熱溫度是105℃左右,而在緩速器周邊的線束采用的波紋管護(hù)套的耐熱溫度應(yīng)在170℃以上。

　　四、結(jié)束語(yǔ)

　　通過(guò)試驗(yàn)證明，大客車上所用的電渦流緩速器在工作時(shí)產(chǎn)生的高溫對(duì)其周邊的零部件、管路及線路的正常工作是有不良的影響的，所以在客車設(shè)計(jì)時(shí)如要安裝電渦流緩速器就要考慮防范緩速器熱害的措施，從而保證緩速器周邊零部件、管路及線路的正常工作。