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    從7月1日開始在全國實施的國Ⅲ排放標準，在當月就顯現(xiàn)出巨大威力。7月商用車產(chǎn)銷環(huán)比呈現(xiàn)明顯下降。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，商用車7月銷售17.76萬輛，環(huán)比6月下降28.50%，同比上年也下降了3.35%。一般而言，7月和8月均為傳統(tǒng)銷售淡季，但此前增長勢頭迅猛的商用車增速慢于傷痕累累的乘用車，在近期也是較為罕見的，主要是受國Ⅲ效應的影響。

    輕卡:環(huán)比下降明顯

    “由于m1類(3.5噸以下的輕卡)的國Ⅲ標準延期一年實施,輕卡的情況還不算太糟。”中國輕型車聯(lián)合分析會秘書長林偉上周對本報稱，“但隨著時間的推移，這種影響會逐漸體現(xiàn)，全年估計還能增長一成以上。”而上半年，我國輕卡增長了近兩成。

    由于輕卡的年銷量接近100萬輛，占到整個商用車近一半的份額，因此，輕卡銷售對商用車的全局具有舉足輕重的作用。 7月是國Ⅲ排放標準實施的第一個月，由于國Ⅲ車型將比國Ⅱ上漲近萬元左右，這對價格不高的輕卡是個很高的漲幅，因此造成了消費者的觀望狀態(tài)，銷量自然停滯不前。中國輕型車聯(lián)合分析會的統(tǒng)計顯示，7月輕卡的銷量環(huán)比6月銷量下降明顯，但同比去年7月仍有所增長。

    市場變化也引起廠家的高度重視，“不好意思，我們正在開會。”國內(nèi)一知名輕卡企業(yè)的負責人對本報稱，“公司現(xiàn)在天天開會研究對策。”

    不過值得注意的是在國Ⅲ沖擊波下，以慶鈴和江鈴為代表的高端輕卡卻仍然保持較好的銷售局面，江鈴7月4000輛以上的銷量幾乎和6月不相上下，同比去年則增長兩成以上，而慶鈴輕卡7月更是同比增長三成以上。

    “由于高端輕卡的售價較高，國Ⅲ排放提高的成本占整車售價的比例較低，因此影響也較小些。”林偉為記者解開了謎團。

    另外，由于利潤較為豐厚，在別的輕卡廠家紛紛漲價之際，高端輕卡還紛紛將其低端產(chǎn)品降價，以進一步搶占市場。在國Ⅲ實施的第一個月，輕卡卻掀起了一場輕卡降價行動，率先由江鈴發(fā)起，隨后慶鈴、江淮等輕卡企業(yè)跟進，在國Ⅲ輕卡市場掀起一波又一波的降價潮。經(jīng)過此番降價后，國Ⅲ輕卡的價格已經(jīng)和國Ⅱ輕卡相差不大。如江鈴的國Ⅲ產(chǎn)品在上市之初比國Ⅱ的價格只高出8000元，此次降價5000~7000元，已基本與國Ⅱ產(chǎn)品持平，競爭力非常強。降價帶來的效果是明顯的，江鈴雖然7月20日宣布經(jīng)典型輕卡降價，但涉及降價的順達輕卡單個系列7月份銷量就突破了1600輛，較去年同期增長116%。

    重卡:下降近半

    國Ⅲ排放標準的實施普遍認為將對上半年增長最為迅猛的重卡沖擊最大，一般而言，國Ⅲ重卡將比國Ⅱ重卡成本上漲2萬~5萬元，用戶暫時難以接受。“今年7月1日實施的國Ⅲ標準，主要是著眼于車用壓燃式發(fā)動機。”廣發(fā)證券汽車行業(yè)研究員黎韋清對本報稱，“主要受到影響的是重型汽車用柴油機，這些發(fā)動機用在重卡和大客，但重卡占據(jù)的比例超過90%，所以影響主要是在重卡行業(yè)。”

    統(tǒng)計數(shù)據(jù)也證明了這一點，7月重卡（總質(zhì)量14噸以上）銷量在5000輛以上只有中國重汽和陜汽兩家，而上半年月銷量過萬的比比皆是，大多企業(yè)7月的銷量比上半年的月均銷量下降近一半。