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   3柴油機摻燒

   以上兩種方法是通過改變柴油機燃燒室內的燃燒方式達到降低NOx或者微粒的目的。但是，因NOx與微粒的排放規律常常相悖，通常是減少一種而另一種隨之增加，因此，可以考慮通過改進燃料的方式來達到既降低NOx又降低微粒。

   3.1柴油機摻燒LPG（液化石油氣）

   實驗表明，柴油機摻燒LPG后，由于LPG在進氣道與空氣混合，較為均勻，燃燒過程中的局部缺氧情況得到改善，微粒的排放得到抑制。NOx、HC、CO會隨LPG加入量及工況的變化而變化。NOx排放在中小負荷時隨LPG量增大而減小，全負荷工況時，LPG量較少，NOx隨LPG量增大而降低。當LPG量繼續增大，NOx排放略有升高。HC、CO排放隨LPG量增大而升高，可通過減小供油提前角來降低排放。

   3.2柴油機摻燒CNG（天然氣）

   天然氣是一種比較常見的燃料，CNG/柴油雙燃料發動機已經產品化。例如用少量柴油引燃天然氣的發動機，其混合氣為預混燃燒，燃燒過程中產生很多著火點，燃燒中局部缺氧狀況得到改善，減少了微粒的排放。同時燃燒速度更快，選擇適當的天燃氣、柴油比例，可以降低NOx的排放量。

   3.3柴油機摻燒氫氣

   氫氣是一種熱值很高的物質，氫氣在燃燒過程中，火焰傳播速度很快，不會產生HC、CO和CO2，是一種十分清潔的燃料，而且資源極其豐富。當柴油機摻氫燃燒時，可大大改善燃燒情況。等離子體制氫技術在汽車上有應用前景，可以為發動機提供富氫氣體，提高熱效率，同時氫氣燃燒速度快，可以縮短滯燃期，可以抑制NOx的排放。目前，等離子體制氫技術在汽油機上應用有所進步，在柴油機上也會有不錯的效果。

   3.4其他代用燃料

   隨著能源的緊缺，會有更多的新型燃料參與到優化柴油機燃燒的方法中。通過改善燃料的品質和組成，改善缸內燃燒過程，以提高發動機效率和排放性能，一定會有十分廣闊的前景。

   4結論

   （1）使用廢氣渦輪增壓技術，可以提高燃油的經濟性，降低HC、CO和微粒的排放，但會惡化NOx的排放。因此需要通過加裝后處理設備，才可以全面降低各種排放物。

   （2）廢氣再循環技術主要針對柴油機稀燃產生大量NOx排放，可顯著降低NOx的排放量，相比會增加其他排放物的生成量，尤其是微粒的排放隨EGR率升高，快速增加，配合微粒捕捉器排放效果會有改善。

   （3）通過摻燒其他燃料，如：天然氣、液化石油氣、氫氣等都能一定程度上改善排氣中NOx和微粒的數量，需要根據工況調整其比例，需要進一步的研究。