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   原材料不是傳統(tǒng)的零部件，而是一臺(tái)臺(tái)已經(jīng)使用過(guò)的發(fā)動(dòng)機(jī)。進(jìn)入生產(chǎn)線之前還是布滿油漬、破破舊舊，出來(lái)時(shí)卻已經(jīng)光潔亮麗、宛如新機(jī)。當(dāng)記者來(lái)到國(guó)內(nèi)知名的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)濰柴動(dòng)力股份有限公司（下簡(jiǎn)稱濰柴）采訪時(shí)，一條不同于傳統(tǒng)意義上的生產(chǎn)線讓人充滿了好奇。

   原來(lái)這是濰柴最新建成的一條新生產(chǎn)線，它們還有一個(gè)特別的名字：再制造。

   所謂再制造，就是把廢舊產(chǎn)品恢復(fù)到像原產(chǎn)品一樣的技術(shù)性能和產(chǎn)品質(zhì)量的生產(chǎn)工藝流程，即主要以機(jī)電產(chǎn)品（裝備）等廢舊工業(yè)制成品為原料，在基本不改變產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和材質(zhì)的情況下，運(yùn)用高科技的清洗工藝、修復(fù)技術(shù)或利用新材料、新技術(shù)，進(jìn)行專業(yè)化、批量化修復(fù)和改造，使得該產(chǎn)品在主要技術(shù)性能和安全質(zhì)量等方面能夠達(dá)到與同類原產(chǎn)品相同的標(biāo)準(zhǔn)要求。

濰柴已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)了再制造的發(fā)動(dòng)機(jī)420臺(tái)

   “在國(guó)外，再制造已經(jīng)有近60年的歷史。目前美國(guó)、德國(guó)在這方面處于全球領(lǐng)先者的地位。如世界上最大的工程機(jī)械和礦山設(shè)備生產(chǎn)廠家美國(guó)卡特皮勒有限公司，70%的利潤(rùn)來(lái)自再制造。”濰柴動(dòng)力（濰坊）再制造有限公司副總經(jīng)理李加佳說(shuō)，“在我國(guó)，再制造的興起是近幾年的事情。其中汽車零部件的再制造目前屬于國(guó)家的先期試點(diǎn)行業(yè)之一”。

   2008年3月21日，我國(guó)汽車零部件再制造試點(diǎn)工作正式啟動(dòng)，國(guó)家發(fā)改委確定了14家企業(yè)開展汽車零部件再制造的試點(diǎn)工作。其中有中國(guó)一汽、安徽江淮、奇瑞3家整車生產(chǎn)企業(yè)以及濟(jì)南復(fù)強(qiáng)、濰柴、玉柴等11家零部件再制造試點(diǎn)企業(yè)。

   作為中國(guó)再制造工業(yè)的開拓者和推廣者，這14家企業(yè)在迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，也擔(dān)負(fù)了“第一個(gè)吃螃蟹”的責(zé)任。在我國(guó)再制造業(yè)剛起步的情況下，第一個(gè)吃螃蟹必將要面臨著種種考驗(yàn)。

   既然是一門新興的技術(shù)，那再制造的技術(shù)難點(diǎn)和挑戰(zhàn)又在哪里呢？

   “最大的難點(diǎn)，是你回收的發(fā)動(dòng)機(jī)每一臺(tái)都不一樣，但最終出廠的時(shí)候，質(zhì)量要求又都是一樣的。”李加佳解釋說(shuō)。打個(gè)比方說(shuō)，如果傳統(tǒng)制造可以將原材料到整機(jī)的過(guò)程看作是從零開始，最終變成一的話，那么再制造則是從零點(diǎn)幾開始，最終到一的過(guò)程。由于其原材料的不統(tǒng)一性，因此具體從零點(diǎn)幾到一，就具有了變數(shù)和不確定性，這也對(duì)技術(shù)提出了新的考驗(yàn)和更高的要求。

   李加佳指出，在日常的使用中，發(fā)動(dòng)機(jī)的每一個(gè)部件的損耗其實(shí)是不一樣的，這就造成一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有的部分容易磨損、使用壽命短；有的地方不易磨損、使用壽命長(zhǎng)。往往一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不能使用，只是部分零件已經(jīng)“罷工”，而很多部件還依然能正常“上崗”，為了增加不易磨損部件的重復(fù)使用率，再制造技術(shù)在全球應(yīng)運(yùn)而生。

   我國(guó)最早的再制造研究者之一、中國(guó)工程院院士徐濱士指出，再制造產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)前景十分巨大，主要體現(xiàn)在資源效益、環(huán)保效益和社會(huì)效益方面。再制造工程能夠節(jié)約大量的材料和能源。以發(fā)動(dòng)機(jī)為例，再制造發(fā)動(dòng)機(jī)的能源消耗只為制造發(fā)動(dòng)機(jī)的一半，勞動(dòng)價(jià)值為制造的2／3，而材料消耗僅為制造的20％。

   濰柴動(dòng)力（濰坊）再制造有限公司總經(jīng)理李峰告訴記者，濰柴再制造的發(fā)動(dòng)機(jī)具有三大特點(diǎn)：質(zhì)量跟新機(jī)一樣、性能跟新機(jī)一樣、保修期跟新機(jī)一樣。該公司還具備自己的三大優(yōu)勢(shì)：技術(shù)上和美國(guó)SRC公司合作；頂尖的進(jìn)口設(shè)備，高起點(diǎn)，高標(biāo)準(zhǔn)；遍布全國(guó)各地的2700家維修站。

   由于是對(duì)回收的產(chǎn)品進(jìn)行重新加工生產(chǎn)，再制造技術(shù)一度被拿來(lái)和機(jī)器的大修技術(shù)相提并論，讓人產(chǎn)生過(guò)誤解。“發(fā)動(dòng)機(jī)的再制造技術(shù)與普通的大修技術(shù)相比，二者完全不在一個(gè)檔次上，也完全不是一回事。”李峰說(shuō)，“與普通的大修技術(shù)相比，再制造技術(shù)質(zhì)量有保證、性能有保證、三包服務(wù)周期長(zhǎng)”。

   李峰指出，與普通的大修技術(shù)相比，發(fā)動(dòng)機(jī)的再制造首先是質(zhì)量有保證。發(fā)動(dòng)機(jī)的再制造是將舊發(fā)動(dòng)機(jī)完全拆解到單一零件，對(duì)所有零件進(jìn)行分拆、測(cè)量；所有零件均采用專用設(shè)備清洗、檢測(cè)，對(duì)失效零件進(jìn)行再加工或替換；零件加工采用再制造專有設(shè)備，保證零件尺寸精度和位置精度。同時(shí)，再制造的性能也更有保證。再制造產(chǎn)品的裝配是一個(gè)全面恢復(fù)到新產(chǎn)品的質(zhì)量狀態(tài)過(guò)程，產(chǎn)品一致性好。

   反觀普通的大修技術(shù)，僅對(duì)舊發(fā)動(dòng)機(jī)失效部位拆解，對(duì)隱含的質(zhì)量問(wèn)題無(wú)法排除；無(wú)專用設(shè)備清洗、檢測(cè)，無(wú)法保證清潔度要求，只更換磨損件及故障件，不能消除隱含質(zhì)量故障；零件加工設(shè)備簡(jiǎn)陋，不能保證零件尺寸精度和位置精度。

   據(jù)了解，2009年1月至5月，濰柴已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)了再制造的發(fā)動(dòng)機(jī)420臺(tái)。自2008年6月銷售出第一批再制造發(fā)動(dòng)機(jī)開始，公司就建立了質(zhì)量跟蹤體系，根據(jù)目前反饋的情況，再制造發(fā)動(dòng)機(jī)還未出現(xiàn)任何問(wèn)題。面對(duì)廣闊的市場(chǎng)前景，濰柴再制造公司規(guī)劃了“151工程”，即2009年完成1000臺(tái)，2010年5000臺(tái)，2011年1萬(wàn)臺(tái)。

   “目前，隨著再制造技術(shù)不斷完善和應(yīng)用的不斷積累，我國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)再制造的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定工作也已經(jīng)擺上了議事日程。濰柴也在積極地參與標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。”李峰表示。