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   濰柴總裁助理李紹華告訴記者，濰柴的銷售人員中“市場(chǎng)營銷”專業(yè)的大學(xué)生很少，相反“內(nèi)燃機(jī)”專業(yè)的畢業(yè)生很多，市場(chǎng)一線人員更要求有在柴油機(jī)裝配試車崗位工作三年的經(jīng)歷和經(jīng)驗(yàn)。屬于營銷系統(tǒng)的應(yīng)用工程部，每年在市場(chǎng)走訪的時(shí)間要不少于三分之一；營銷人員則要求具備拿數(shù)據(jù)、模型甚至圖紙說話的能力，他們可以用專業(yè)的技術(shù)參數(shù)來向客戶解釋濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)油耗曲線為何呈下降走勢(shì)，可以從具體產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)敏銳地發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)反饋給技術(shù)部門。

   正是通過“市場(chǎng)和技術(shù)”的有機(jī)結(jié)合，濰柴形成了獨(dú)特的無障礙溝通機(jī)制，對(duì)藍(lán)擎一代進(jìn)行了三大配置提升，開發(fā)出了以“燃油水寒寶007”、“電磁恒溫扇”、“轉(zhuǎn)向巨力泵”等為標(biāo)志的二代產(chǎn)品，深受市場(chǎng)青睞。

   據(jù)孫少軍介紹，近年來濰柴每年的研發(fā)投入達(dá)到3%以上，高時(shí)近5%。1999年以來，濰柴已累計(jì)投入技術(shù)研發(fā)和改造資金近百億元，在硬件和軟件上的比例基本上達(dá)到了1:1。企業(yè)先后主持和參與了10個(gè)國家“863”項(xiàng)目和科技攻關(guān)項(xiàng)目。

   技術(shù)在前行，創(chuàng)新無止境。目前，濰柴已經(jīng)在國內(nèi)的濰坊、杭州、西安、上海、重慶、揚(yáng)州等地設(shè)立研發(fā)中心，并擁有法國、美國兩個(gè)海外研發(fā)中心。每周，孫少軍都要和全球各研發(fā)中心召開一次網(wǎng)絡(luò)視頻會(huì)議，交流信息、協(xié)同開發(fā)。孫少軍說，三到五年后，濰柴將建成世界同行業(yè)實(shí)力最強(qiáng)的研發(fā)中心之一。

   打造“黃金產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈”

   在國內(nèi)，汽車零部件企業(yè)的發(fā)展壯大常常受制于整車生產(chǎn)企業(yè)。濰柴選擇的是：掌握從關(guān)鍵零部件研發(fā)到整車制造的全產(chǎn)業(yè)鏈條，打造商用車產(chǎn)業(yè)的“黃金產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈”。

   2004年3月，濰柴動(dòng)力成功登陸港交所，成為內(nèi)地首家在港上市的內(nèi)燃機(jī)企業(yè)。譚旭光知道，濰柴動(dòng)力成長的核心動(dòng)力——產(chǎn)業(yè)鏈還比較薄弱。濰柴當(dāng)機(jī)立斷，抓住了收購湘火炬的機(jī)會(huì)。

   譚旭光看到的不是湘火炬的財(cái)務(wù)價(jià)值，而是戰(zhàn)略價(jià)值。誰控制了湘火炬，就意味著控制了中國盈利能力最高的重卡整車及零部件資源。顯然，“湘火炬是重組重卡產(chǎn)業(yè)的金鑰匙”。最終，2005年8月8日，譚旭光以10.2338億元拿下了湘火炬28.12%的股權(quán)，成為湘火炬的第一大股東。

   通過收購湘火炬，濰柴基本形成了動(dòng)力總成、整車和零部件三大業(yè)務(wù)既相輔相成又獨(dú)立運(yùn)營的“黃金產(chǎn)業(yè)鏈條”。以成功吸收合并湘火炬為標(biāo)志，公司旗下?lián)碛辛擞申兾髦仄㈥兾鞣ㄊ刻亍⒅曛藁鸹ㄈ⒅曛摭X輪、牡丹江富通空調(diào)等40多家優(yōu)質(zhì)企業(yè)組成的子公司集群，構(gòu)筑起了以動(dòng)力總成、商用車、汽車零部件三大產(chǎn)業(yè)板塊協(xié)同發(fā)展的新格局。

   產(chǎn)業(yè)鏈拉長了，濰柴集團(tuán)的核心競(jìng)爭(zhēng)力在哪里？2007年7月24日，北京西苑飯店，在濰柴集團(tuán)召開的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析會(huì)上，為更好地發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)和整體產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，譚旭光提出了“鏈合競(jìng)爭(zhēng)”的理念。2007年底，作為產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)和“鏈合創(chuàng)新”的成果，國內(nèi)第一款對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和車橋進(jìn)行系統(tǒng)匹配和集成的新產(chǎn)品“動(dòng)力總成”在濰柴誕生。

   此舉對(duì)一個(gè)產(chǎn)業(yè)的整體能力和素質(zhì)是一種極大提升。此前，我國商用車市場(chǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和車橋的生產(chǎn)商都是相對(duì)獨(dú)立的，主機(jī)廠買來相關(guān)產(chǎn)品后，要重新進(jìn)行系統(tǒng)匹配，不斷調(diào)整各項(xiàng)參數(shù)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。現(xiàn)在，整車廠只要在這個(gè)“動(dòng)力總成”的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)安裝駕駛室和車廂，一款新型車就可以推向市場(chǎng)，研發(fā)周期由此縮短1/3。從此，在商用車領(lǐng)域，從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱到整車品牌，濰柴集團(tuán)擁有了無可爭(zhēng)議的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。