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　　為了滿足在快速擴張的大城市中更高的移動性需求，公共交通需要在更短的周轉(zhuǎn)時間內(nèi)運送更多的乘客。因此，交通運營和城市規(guī)劃者越來越青睞搭載采埃孚(ZF)低地板技術(shù)的快速公交系統(tǒng)(BRT)，其城市公交裝備有采埃孚(ZF)低地板技術(shù)。這樣的公交車能夠降低成本，同時使乘客更加舒適。

　　AndreasMoser是采埃孚股份公司客車車橋與變速箱系統(tǒng)業(yè)務(wù)部的負責(zé)人。他解釋道：“采埃孚(ZF)低地板技術(shù)是實現(xiàn)快速公交系統(tǒng)的核心要素。使用低地板公交車可以不用建設(shè)專用的快速交通系統(tǒng)站點。而建造這種站點需要繁復(fù)規(guī)劃而且造價昂貴。同時，由于在沒有快速交通系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的地方，低地板公交也能夠高效運作。這種可以優(yōu)化交通的系統(tǒng)也就更加靈活。”

　　低地板公交可以實現(xiàn)水平上下車，即無臺階上下車——這種特點可以提高乘客的舒適度。同時，帶有無障礙平臺的連續(xù)水平中央通道可以加快車內(nèi)乘客的流動，保證乘客的安全。交通運營者也可以享受到水平上下車帶來的好處：公交站點之間停留的時間縮短，往返時間加快。

　　AV133：新一代采埃孚(ZF)低地板公交車車橋

　　采埃孚(ZF)將分兩階段推出應(yīng)用于低地板公交的新一代車橋。該車橋擁有如上所述及其它優(yōu)點。在2011年，先進的驅(qū)動車橋進行了重大的改進：由于推力桿支座與橋殼的一體化集成，與聞名全球的AV132相比，AV133的性能更加卓越，但重量卻更輕。此外，僅選配的鋁彈簧支架一項就減輕了45千克，相當(dāng)于5%的重量。據(jù)此推算，包括空氣彈簧、減震器和懸臂的全新低地板底盤系統(tǒng)僅重938千克。如此一來，通過AV133，采埃孚(ZF)能夠抵消全新排放標(biāo)準(zhǔn)或動力驅(qū)動系統(tǒng)電氣化所需的增加部件給汽車增加的重量。AndreasMoser說道：“到2015年年底之前，第二階段過程中將會密切與客戶合作。在此階段，我們會把重點放在進一步提高效率、減少噪音、減輕重量上。一旦我們?nèi)窟_到這些目標(biāo)，AV133才會正式走向市場。”

　　如今，新型低地板門式橋已經(jīng)使重型公交的應(yīng)用得以實現(xiàn)，如雙鉸接公交車，——因為該門式橋?qū)楦吲ぞ厮O(shè)計。這是通過加強傳動齒輪、軸承以及差速器實現(xiàn)的。新型車橋的安裝尺寸與AV132相同，可以方便地集成到現(xiàn)有的汽車平臺中。

　　針對更高軸荷的新型RL82EC獨立懸掛系統(tǒng)

　　進一步改進的RL82EC低地板前橋同時也可以解決由于排放標(biāo)準(zhǔn)或動力驅(qū)動系統(tǒng)電氣化要求提高所增加的重量。采埃孚(ZF)通過改變設(shè)計以及使用高強度鋼改進了廣受市場歡迎的RL75EC獨立懸掛系統(tǒng)，從而使前橋的載荷增加了700公斤并達到了到高達8.2噸，但安裝空間、使用的車輪及輪胎規(guī)格并沒有改變。因此，新型RL82EC獨立懸掛系統(tǒng)適用于之前裝配過RL75EC的所有車型。

　　機動性更強，重量更輕：面向中型公交車的RL55EC獨立懸掛系統(tǒng)

　　在道路狹窄、車流量大的城際交通中，車身長度更短的公交車扮演著日益重要的角色。AndreasMoser談到：“中型公交對技術(shù)、操作和安全提出了更高的要求，由此需要一個全新的車軸概念。于是我們的RL55EC便應(yīng)運而生。”RL55EC獨立懸掛系統(tǒng)設(shè)計不僅可以在傳統(tǒng)高地板汽車中使用，同時也可以應(yīng)用于帶有前端部分的全低地板式設(shè)計中。由于RL55EC獨立懸掛系統(tǒng)比剛性橋更輕，因而其在能源節(jié)約方面也表現(xiàn)出色。

　　RL55EC獨立懸掛系統(tǒng)具有很大的車輪轉(zhuǎn)角，其最大內(nèi)外輪轉(zhuǎn)角分別達到55度及45度，因此相比剛性橋，它能顯著減小轉(zhuǎn)彎半徑。同時，它具有較高的側(cè)傾剛度，在其不匹配橫向穩(wěn)定桿的情況同樣可以滿足最大載荷5.8t的應(yīng)用要求。RL55EC的特別緊湊設(shè)計理念使底盤設(shè)計布置更加自由。