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中科院物理研究所研究員黃學杰 

　　從目前來講，動力電池確實是到了一個可觀的數量，未來會在各個方面得到快速發展。我們現在只是關注了動力電池的能量密度的成本，其實有八個以上的指標需要來關注以及應該如何努力的做。

　　因為國內太關注能量密度，所以大家都到這條道上去了，也不知道是不是康莊大道，也就是有關正極、負極的這條道路，這是電池的高密度受到影響的原因。因此，中國汽車工業協會搞了一個路線圖，現在中國汽車工程技術學會又在牽頭要把這個路線圖做完善。種種技術路線，吳鋒教授已經做了很好的介紹。我只講，300瓦時/公斤應該成為電池企業的奮斗目標，但是不要成為新能源汽車的參考目標。

　　在幾年前就制定一個“先導計劃”，比國家“十三五”新能源汽車重點項目早兩年多一點。目標是2018年要造出大于300瓦時/公斤的電池，這是作為新能源汽車電池比較現實的目標，也是基于20年來的理解提出的。因為納米硅的負極是1997年提出來，現在還是非常的不滿意。從實驗室的概念到實際應用需要非常長的時間，所以大家不要對石墨烯電池短期內應用抱太大的希望。

　　大概在10年前我們就可以看出復合、納米等合在一起能夠做出多少毫安時每克的材料，但是很多企業要產量則非常困難。除了NCA之外，我們也努力地在探討提出的體系。大家都知道，能量密度最高的是手機電池，次高能量密度的用在電腦和動力電池。今天石墨也可能做出140瓦時/公斤、硅基能夠做出300瓦時/公斤，能夠滿足這樣的目標。

　　關于好的材料，動力電池的工藝和裝備也是在中宣部的支持下，構建技術的平臺，很多電池企業都去看，好多設備企業都參與了這個平臺的建設，這是工業級的平臺。就是在試驗一些新的技術，包括新的電池接口，各有各的優勢，和材料各個分析都有關系。新的制造方式也在這個平臺上展示。在南沙新區建立的鋰離子動力電池工藝裝備研發和產業基地，歡迎同行去交流、合作。這是一個開放的平臺，很多裝備企業正在那邊做展示、做新技術孵化。同時，新能源技術已經在江西做示范，也已經開始進行了示范階段，所以可以交流。

　　總的來講，在材料供應方面要有創新，要大家共同努力。感謝財政部、中科院的工作，在中關村已經建立了分析測試平臺，我們有這個環境，大部分設備已經全部就業，一些企業對電極材料、電池已經開始進行分析了。從成份結構，來分析結構，CAFFES平臺已經具備能力，一些國際大企業也開始在這個平臺上進行相關分析。基于深刻的分析和技術合作，才有機會真正地把300瓦時/公斤的電池做的靠譜，讓汽車企業有200瓦時/公斤的可用。