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　　以下為國軒高科接受投資機構調研時的相關記錄：

　　1.公司新一代產線合肥三期工廠技術特點與產品先進性?

　　答：公司合肥三期工廠設計產能為6億安時動力電池，其中3.5億安時三元電池與2.5億安時磷酸鐵鋰電池，隨著技術進步與產線升級2017年公司可根據生產任務需求將其總體產能提升至年產8億安時。

　　其先進性包含以下幾點：

　　1、自動化水平大幅提升，該工廠6億安時總體需要工人及管理人員僅為約400人，每1億安時產線所需人員相比公司合肥二期產線減少約60%;

　　2、新產線可縮短電池產品生產周期30%以上，同時單位安時產品所需能耗降低25%以上;

　　3、新產線中大量為高精度進口設備，新的產線設計不僅大幅度提升生產設備品質實時在線控制能力，配合新生產工藝有助于進一步提升產品一致性等多項品質參數。

　　2.公司對于行業可能會出現產能一定程度過剩情況的看法?

　　答：當前新能源汽車行業處于高速發展的態勢，根據目前動力電池行業擴產情況，可能會出現結構性產能過剩，也很快會出現強者恒強的狀態與趨勢。所謂結構性產能過剩，即被整車企業認可、性能高、品質好的動力電池產品依然無法滿足市場需求，而那些性能與質量較低的產品，可能會迎來產能過剩。

　　動力電池不同于消費類電子電池，作為純電動汽車的關鍵零部件，其不僅要為車輛提供足夠續航里程的動力輸出，安全性與使用壽命等性能同樣至關重要，因此技術要求與產品質要求都要高出許多。

　　隨著新能源汽車市場的發展和產能快速擴充，電池質量的重要性必然將日益凸顯。因此，我們判斷未來技術水平較低的產能很可能過剩，而技術優異、產品質量高的產品仍會有著旺盛的需求。

　　3.公司乘用車動力電池市場布局情況?

　　答：公司本年乘用車動力電池客戶主要為北汽新能源與江淮汽車，公司與奇瑞汽車的合作也已取得較大進展。隨著公司合肥三期與青島工廠三元動力電池產線的投產，2017年將成為公司乘用車動力電池市場快速拓展的關鍵一年。

　　公司目前亦在與多家大型整車企業針對新能源乘用車合作展開技術對接與商務談判，鑒于目前相關合作尚處于保密階段且未最終確定，恕不便公開。

　　4.新能源汽車補貼政策尚未落地，對企業經營是否有所影響?

　　答：公司二季度至目前生產經營正常，并未受到新能源汽車補貼政策尚未確定的影響。公司本年二季度業績依然符合一季度報中的預測區間，目前暫無業績修正的相關計劃。