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　　微宏動(dòng)力市場(chǎng)副總裁宋寒告訴客車網(wǎng)：截止到2016年上半年，微宏動(dòng)力在全球配套的電動(dòng)公交車已超過(guò)11000輛，累計(jì)行駛里程超過(guò)7.5億公里，這當(dāng)中沒(méi)有一輛電動(dòng)公交車因?yàn)殡姵貙?dǎo)致發(fā)生事故，而其中有不少車輛搭載的正是微宏快充鈦酸鋰電池。鈦酸鋰作為動(dòng)力電池未來(lái)的主要方向之一，已經(jīng)受到越來(lái)越多的同行關(guān)注。

　　微宏動(dòng)力市場(chǎng)副總裁宋寒講解鈦酸鋰快充電池

　　電池技術(shù)路線三分天下 微宏鈦酸鋰領(lǐng)航先行

　　從國(guó)家“十二五”后期開(kāi)始，電動(dòng)客車的動(dòng)力電池技術(shù)路線圍繞磷酸鐵鋰和三元進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的討論和驗(yàn)證，兩者相比較而言，磷酸鐵鋰能量密度較低，但出于安全考慮，以國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高為代表的一批專家公開(kāi)支持磷酸鐵鋰應(yīng)用于電動(dòng)客車，并取得工信部的表態(tài)。

　　上述內(nèi)容詳見(jiàn)客車網(wǎng)2016年1月8日專題報(bào)道“磷酸鐵鋰VS三元：新能源客車電池技術(shù)路線討論”，其中，客車網(wǎng)在磷酸鐵鋰和三元兩種技術(shù)路線之外，援引歐陽(yáng)明高的一句話，介紹了第三種技術(shù)路線：“在實(shí)際研發(fā)應(yīng)用中，還有一種(動(dòng)力電池)負(fù)極是鈦酸鋰的，通常被稱為‘鈦酸鋰’(電池)的，其性能比較安全，壽命比較長(zhǎng)。”

　　新型鈦酸鋰為“零張力”材料，可以使電池壽命大大延長(zhǎng)，充放電循環(huán)可達(dá)數(shù)千次甚至更高。 從化學(xué)性能上來(lái)講，鈦酸鋰作為鋰離子電池負(fù)極材料，可與錳酸鋰、三元材料或磷酸鐵鋰等正極材料組成2.4 V或1.9V的鋰離子二次電池，此外，它還可以用作正極，與金屬鋰或鋰合金負(fù)極組成1.5 V的鋰離子二次電池。

　　微宏早在2009年就開(kāi)始研發(fā)第一代LPTO鈦酸鋰電池，是國(guó)內(nèi)最早開(kāi)始研發(fā)生產(chǎn)鈦酸鋰的動(dòng)力電池企業(yè)，也是目前國(guó)內(nèi)鈦酸鋰裝車最多的電池廠家之一，從2011年起，微宏“鈦酸鋰”正式投入應(yīng)用，先后與國(guó)內(nèi)主流客車企業(yè)重慶恒通、蘇州金龍、北汽福田、廈門金龍、南京金龍、東風(fēng)揚(yáng)子江等裝配上路，并在英國(guó)、德國(guó)、荷蘭等海外市場(chǎng)廣泛應(yīng)用。

　　微宏動(dòng)力的 LpTO 鈦酸鋰電池從材料本身化學(xué)特性上，與普通鋰電池有較大區(qū)別，專門針對(duì)電動(dòng)客車與儲(chǔ)能應(yīng)用的需求設(shè)計(jì)。采用微宏專利技術(shù)的改進(jìn)鈦酸鋰材料作為負(fù)極材料，有效防止電解液與電極之間發(fā)生反應(yīng)，同時(shí)安全性方便也有保障，它能有效地抑制普通鈦酸鋰電池常常遇到的脹氣問(wèn)題，充分發(fā)揮其超長(zhǎng)循環(huán)壽命。LpTO 鈦酸鋰電池?fù)碛?10 分鐘快速充滿電、20000次循環(huán)壽命，是目前已知鋰電池家族中最安全的化學(xué)結(jié)構(gòu)。

　　進(jìn)窄的門走少人走的路 微宏鈦酸鋰不再孤單

　　成功的路上總有許多外人無(wú)從知曉的艱辛和困難，尤其是鈦酸鋰。微宏動(dòng)力自成立以來(lái)，憑借快充動(dòng)力電池在業(yè)界樹(shù)立了較高的知名度，鈦酸鋰的技術(shù)也越來(lái)越被整車廠家和終端公交用戶所認(rèn)可，但不知是因?yàn)楫?dāng)年技術(shù)太過(guò)超前，又或者是因?yàn)閲?guó)家頂層思考的變遷，2013年9月17日，四部委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》。在新政策中，純電動(dòng)客車的補(bǔ)貼范圍被擴(kuò)大，但鈦酸鋰快充純電動(dòng)客車定額補(bǔ)貼降為15萬(wàn)元，而同類其他電動(dòng)客車補(bǔ)貼能達(dá)到50萬(wàn)。

　　天平傾斜之下，當(dāng)時(shí)同樣在做鈦酸鋰的其他幾家企業(yè)先后因?yàn)檫@樣那樣的原因更名、轉(zhuǎn)產(chǎn)或退出，而微宏仍舊堅(jiān)持對(duì)鈦酸鋰的研發(fā)投入，并于2013年推出了第二代產(chǎn)品LpCO多元復(fù)合鋰電池，在第一代產(chǎn)品基礎(chǔ)上提高了能量密度，同時(shí)仍可實(shí)現(xiàn)15分鐘快速充電和萬(wàn)次循環(huán)壽命。

　　努力之后自然會(huì)有回報(bào)：截止到2016年上半年，微宏在全球配套的電動(dòng)公交車已超過(guò)11000輛，累計(jì)行駛里程超過(guò)7.5億公里，沒(méi)有一輛電動(dòng)公交車因?yàn)殡姵貙?dǎo)致發(fā)生事故。微宏的客戶們給微宏點(diǎn)了一個(gè)大寫的“贊”。

　　2015年是我國(guó)動(dòng)力電池快速擴(kuò)張的一年，整體產(chǎn)能規(guī)模已經(jīng)接近400億千瓦時(shí)。但動(dòng)力電池質(zhì)量和產(chǎn)能的增長(zhǎng)速度始終未能跟上新能源汽車的發(fā)展，低端鋰電池重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重，市場(chǎng)亟需更高端更優(yōu)質(zhì)的動(dòng)力電池。

　　微宏鈦酸鋰全生命周期 采購(gòu)成本經(jīng)濟(jì)更可靠

　　目前，微宏的鈦酸鋰電池主要應(yīng)用于公交客車等商用車，這些車輛所應(yīng)對(duì)的路況復(fù)雜性和工作強(qiáng)度，是乘用車無(wú)可比擬的，而微宏將動(dòng)力電池率先搭載于客車上，是對(duì)其產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性的有效檢驗(yàn)。從微宏動(dòng)力電池產(chǎn)品累計(jì)行駛7.5億公里的安全運(yùn)營(yíng)里程看，其品在質(zhì)量可靠性及使用壽命上都有優(yōu)秀的表現(xiàn)。

　　通常而言，公交車一天行駛200-250公里，如果使用磷酸鐵鋰電池，由于其能量密度的先天缺陷，即使是最優(yōu)質(zhì)的磷酸鐵鋰，其負(fù)載量也相對(duì)比較大，換言之，車身會(huì)比較重，據(jù)微宏市場(chǎng)副總裁宋寒介紹，按照國(guó)內(nèi)公交一天行駛250公里算，這就需要250度電，還需要保留20%電量留存，另外磷酸鐵鋰電池動(dòng)力性能每年均會(huì)衰減，要保證客車8年壽命周期內(nèi)每天250公里的路程，起碼需要安裝能釋放出500度電的電池。在現(xiàn)有技術(shù)條件下，如果一輛公交車真裝配這么多電池，那還有多少余地來(lái)承載乘客?

　　從全生命周期的角度來(lái)考慮，電動(dòng)客車的采購(gòu)成本需要綜合考慮電池價(jià)格、充電費(fèi)用、車身重量、電池續(xù)航里程和衰減情況各項(xiàng)指標(biāo)。雖然續(xù)航時(shí)間達(dá)到250公里的磷酸鐵鋰在夜間波谷充電價(jià)格較低，但正如上面所說(shuō)，搭載電池過(guò)重同樣會(huì)影響載客量、運(yùn)行成本，乃至整體收支。而微宏鈦酸鋰電動(dòng)客車在公交車單程行駛最長(zhǎng)不超過(guò)35公里情況，利用司機(jī)休息的時(shí)間充滿電，對(duì)續(xù)航里程的依賴將大幅降低，而且可以有效使用超過(guò)8年，更加有利于全生命周期的成本控制。

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，目前鈦酸鋰電池仍然存在比容量低、制造成本高等缺點(diǎn)。隨著原材料成本下降，鈦酸鋰電池價(jià)格將更加親民，同時(shí)鈦酸鋰快充電池有望更進(jìn)一步提高續(xù)航里程，滿足市場(chǎng)需求。

　　微宏動(dòng)力系統(tǒng)(湖州)有限公司總經(jīng)理仝志明透露，2015年公司鈦酸鋰電池業(yè)務(wù)成交額已經(jīng)過(guò)億，樂(lè)觀預(yù)計(jì)2016年將增加20%-50%。在未來(lái)，微宏將進(jìn)一步利用鈦酸鋰在快充、長(zhǎng)壽命、高安全以及儲(chǔ)能方面的優(yōu)勢(shì)，以全球純電動(dòng)城市公交為切入口，輻射至純電動(dòng)出租車、純電動(dòng)乘用車，最終形成供電、用電、儲(chǔ)電的完整閉環(huán)，這才真正是動(dòng)力電池的未來(lái)價(jià)值所在。