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　　在這場會議中，康明斯分別詳細介紹了國六排放處理系統(tǒng)、渦輪增壓器、燃油及濾清產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)勢和未來的產(chǎn)品規(guī)劃，并且展出了國外最新結(jié)構(gòu)的Compact Box 等國六排放處理器，渦輪增壓器，燃油及濾清產(chǎn)品。

　　一汽近200多名工程技術(shù)人員參觀了解了康明斯零部件的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及技術(shù)優(yōu)勢。之后在長達兩個小時的分塊討論環(huán)節(jié)中雙方就排放處理系統(tǒng)、渦輪增壓器、燃油及濾清產(chǎn)品的技術(shù)及未來合作進行了詳細充分的討論和交流。

　　那么康明斯對的國六技術(shù)到底有些什么理解呢?

　　(1)目前國六具體標準還處于制定階段，但企業(yè)可根據(jù)歐洲的第六階段標準來做產(chǎn)品前期規(guī)劃和設計。從歐洲排放標準的變化來看，排放標準的變化是循序漸進的。從歐五到歐六標準，其中比較重要的變化就是氮氧化物排放限值的要求，氮氧化物的排放限值從2g/千瓦時降低到0.4g/千瓦時。

　　(2)回顧過去國三標準到國四的升級，是第一次革命性改變，由只有發(fā)動機本體到加裝SCR后處理系統(tǒng);國四到國五標準時，發(fā)動機本體不需要改變，但需增加SCR系統(tǒng)里尿素的噴射量;而從國五再到國六，是發(fā)動機與后處理系統(tǒng)的又一次革命，發(fā)動機本體再次發(fā)生變化，需要引入渦輪增壓和更高的壓力共軌系統(tǒng)，后處理系統(tǒng)還要增加DPF(顆粒物捕集器)來降低懸浮顆粒個數(shù)。

　　(3)基本上，從主流技術(shù)趨勢來講，當前國六的后處理系統(tǒng)多采用DOC+DPF+SCR技術(shù)路線，溫度傳感器從1個增加到5個，氮氧化物傳感器從1個增加到2個，同時還引入了壓力傳感器和懸浮顆粒傳感器。

　　這次只能劇透到這里了，想要了解更詳細康明斯國六標準的技術(shù)，只能像這次一汽的小伙伴一樣，到現(xiàn)場參觀啦!

　　別的不知道，但是這次技術(shù)交流會通過直觀展示和互動探討推動了康明斯零部件事業(yè)部與一汽技術(shù)中心的了解和合作，更進一步增強了雙方的了解和信任，也為雙方將來針對國六產(chǎn)品的擴展合作奠定了堅實的基礎。