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　　公路客車智能化和安全技術

　　客車智能化技術的核心包括：控制設備電子化、CAN總線控制系統、整車電子電氣架構以及V2X(車聯網)。

　　公路客車安全技術一般分為被動安全和主動安全技術兩大類，其中，被動安全裝置主要包括安全帶、安全氣囊、安全玻璃、頭頸保護系統、安全車身(中間堅固不變形，前后潰縮式吸能)、吸能式轉向柱和側門防撞桿等7項。主動安全裝置主要包括EBS(電子控制制動系統)、EBD(電子制動力分配系統)、ESP(電子穩定系統)、TCS(牽引力控制系統)、LDWS(車道偏離預警系統)、全景環視系統、BSW(盲點警示系統)、并道輔助系統和TPMS(胎壓監測系統)等9項。

　　目前，客車已開始采用的主、被動安全技術主要包括自動破玻器、EBS(電子控制制動系統)、EBD(電子制動力分配系統)、ESP(電子穩定系統)、LDWS(車道偏離預警系統)、全景環視系統、BSW(盲點警示系統)、并道輔助系統和TPMS(胎壓監測系統)等9項。

　　公路客車智能化及安全技術發展趨勢

　　從公路客車智能化及安全技術發展趨勢來看，ADAS(先進駕駛輔助系統)、ITxPT(信息技術應用于公共交通)和X-by-Wire(線控系統)應引起重視。

　　其中，ADAS(先進駕駛輔助系統)是利用安裝于車上的各式各樣的傳感器，在第一時間收集車內外的環境數據，進行靜、動態物體的辨識、偵測與追蹤等技術上的處理，從而能夠讓駕駛者在最快的時間察覺可能發生的危險，以引起注意和提高安全性的主動安全技術。該系統包括導航與實時交通系統TMC、智能車速保持系統ISA、自適應巡航系統ACC、車道偏移報警系統LDWS、車道保持系統LCA、碰撞避免或預碰撞系統CAS、夜視系統NVS、自適應燈光控制ALCS、行人保護系統PPS、自動泊車系統APS、交通信號燈識別系統TLR、盲點探測系統BSD、駕駛員疲勞探測系統DFD、下坡控制系統HDC和酒精閉鎖系統ALS等15項功能。

　　X-by-Wire線控系統包括常用的線控油門、線控制動、線控轉向，也包括線控換擋、線控懸架和線控駐車等。與傳統汽車系統相比，線控技術具有結構簡單、控制靈敏、效率高，容易與以電機為能源的動力系統相匹配節能、減輕車體重量等優點。采用線控技術的車輛能給設計者帶來更大的設計空間和可選項的選擇，更易實現車輛的集成控制。線控技術的最終發展目標是汽車的集成化控制，它將汽車的各個系統相互結合、相互作用、共享傳感器的數據，更好地發揮各系統的作用，以獲得最佳的整車性能，提高車輛的操縱性、穩定性、安全性和智能化最終實現無人駕駛。

　　在使用X-by-Wire線控系統也可能存在一些問題，比如，線控系統成本目前高于傳統控制系統，而且為了保證系統的可靠性和安全性，需要采用冗余系統，此外還有被黑客從系統外部入侵進而遠程控制車輛的風險。

　　總之，公路客車的安全性、經濟性、車輛完好性、駕乘舒適性的提升需要車輛的智能化程度的提升。新能源客車需要更高程度的信息化、智能化。客車智能化和安全性的提升會帶來新車采購成本的增加，但是肯定能夠降低車輛在全生命周期中的運營成本，特別是與安全運營相關的成本。中國客車制造業的技術水平與歐洲客車制造業的技術水平的差距在加大。中國客車行業的提升需要整車廠、零部件廠和終端用戶的共同努力。