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　　會上，中航鋰電(洛陽)有限公司總工程師肖亞洲做了精彩發言，內容整理如下：

　　剛剛說到產業、布局、規格這幾個方面，我和大家一塊分享一些信息。我們(中航鋰電)2016年從5月份開始一直在投標德國主流車廠的一個項目，這個項目規劃是100萬輛，這100萬輛從技術要求來講，跟咱們剛才講的都差不多，尤其是跟肖主任講的很相近，不過時間提前了一年，SOP的時間是2019年，能量密度現在已經很少給你提單體的要求了，現在都是提模組的要求，模組尺寸給你以后就告訴你這個是多少度電，詳細的電性能、安全性能一大堆的都給你以模組的形式去體現。但是這樣算下來，能量密度就是300左右，所以跟咱們基本上是一樣的。成本，到模組的成本，它希望的成本不超過0.6元，他希望的到模塊這個級別的是0.6，循環次數800次。布局上，他們基本上是這樣一個想法，在咱們中國，他認為電動車主要的市場還是在中國，德國的企業，一個MEB的車型，他認為主流的市場在中國，所以中國可能能占到60%的市場，德國占20%，美國占20%，他這樣規劃。

　　規格，我們也很關心規格的事情。原來德國這邊很重視，這次在這個項目上他不給電池做任何的規格上的限制，你用什么就是什么，你用圓柱也可以、用軟包也可以、用硬殼也可以，只要你覺得能達到他的性能，哪個便宜，就是成本，在性能滿足的情況下，以成本最低為標準。但是從他們內心來講也可以看得出，他傾向于是方形，雖然不給你規定，還是從他自己的角度講，他有一個傾向性的意見，如果成本不是差的很大的話，他傾向于方形，這個可以作為一個參考，這是我想表達的第一個。

　　第二個，因為咱們今天討論的就是技術升級的事情，我個人的觀點，這個技術升級對電池來講是一個勢在必行的事情，我覺得主要分兩個方面。一個，確實是電池技術的升級，這個技術的升級是各個方面的，我們這個技術升級不僅僅是剛才說的那個技術指標提升的問題，實際上我們做電池的都知道，把電池做的，說200瓦時/公斤，240瓦時/公斤，300瓦時/公斤，從材料體系的選擇上不是一件很難的事情，但是安全是最難的一件事情，這個安全就涉及到電池設計各個方面，實際上我覺得我們現在做電池很大的程度都是在解決安全的問題，包括我們中航鋰電在安全方面這兩年做的比較突出的一個，現在咱們大家都用陶瓷隔膜，不管是鐵鋰還是三元都用陶瓷隔膜，但現在我們在用比陶瓷隔膜，也算是一個升級，就是功能性的陶瓷隔膜，它比陶瓷隔膜性能更好一些。

　　再一個，安全方面，我們做了很多很細致的研究工作，簡單的講，研究一個不同體系、不同充放電狀態下電池的內壓、溫度、電壓、電流之間的關系，就是這一個課題我現在都花了快200塊電池來做這件事情，我想表達這個意思就是說，我們所謂的技術升級必須是建立在這些扎扎實實的技術研究基礎上的技術升級，實際上大家多多少少，做電池的都會涉及到技術升級。因為最早做電池，就是把電池涂在濾波上，負極涂在石墨上，這樣一涂，現在正極不是直接涂在鋁薄，上鋁薄上還要涂碳，我說的意思，技術升級是建立在技術研究的基礎上。第二，對電池來講很重要的是生產過程的自動化、規模化的制造，這是我們電池技術升級很重要、很重要的一個方面，因為電池這個事情確實是一個幾百塊一塊使用的問題，所以對這塊中航鋰電在我們生產線的建設上就充分考慮了電池及模塊的自動化，我們力爭把整個過程做到自動化。

　　第三個，關于產業鏈。剛才講的300瓦時/公斤，我們一個感覺，現在在咱們國內應該重點扶持一些優秀的材料企業，就像剛才介紹的兩家，貝特瑞、杉杉，國內都是很優秀的，為什么呢?我們現在升級要到300瓦時/公斤，就是要用到鎳鈷鋰，要么就是811，要么就是硅碳負極這些材料，但是這些材料在咱們國內真還沒有批量生產。現在跟日本，因為我們這個項目一涉及到材料用量就很大，剛才貝特瑞任總講，任總就在我們那兒，我們就是把上游的材料廠跟他們希望能夠結成聯盟，跟我們一起開發這個產品，實現我們電池的升級。