“油、氣、混、氫”四大解決方案 菲亞特技術日哪些看點值得關注?
“油”看點：搭載SCR技術的國VI柴油發動機
2020年，我國將會執行強制性排放法規：國六(GBVI)。菲亞特動力在技術日上展示了其適配于國VI的傳統柴油動力解決方案。包括F1C和Cursor系列GBVI發動機，以及獲得專利的HI-eSCR ATS解決方案。
“F1C采用選擇性催化還原(SCR)系統，Cursor系族采用HI-eSCR技術來達到國VI排放要求。SCR系統擁有極高的氮氧化物排放轉換效率(95%)，同時HI-eSCR技術不采用EGR，是中和重型發動機的最佳后處理解決方案，減少了氮氧化物排放和燃料消耗的同時保證發動機的高性能和可靠性。”
菲亞特動力柴油機產品序列
菲亞特動力相關技術負責人向客車網介紹， HI-eSCR技術優勢明顯，與使用EGR的系統相比，這一技術使發動機的燃油消耗降低了3%。此外，由于無DPF主動再生，所以DPF維修間隔時間更長，停機時間更短，換油周期也更長。
菲亞特動力國VI發動機功率范圍從150hp到560hp，共五個型號和兩個發動機系列。 最暢銷的F1系列以F1A為代表，功率150馬力，扭矩350牛米，F1C，功率輸出170馬力，扭矩高達400牛米。至于Cursor系列，FPT Industrial已為 GBVI做好準備，Cursor9(390hp)，Cursor11(450hp)和Cursor13(560hp)已蓄勢待發。
“氣”看點：高效天然氣機CURSOR 13 HI-ENG
針對天然氣動力產品線，菲亞特動力同樣在技術日上給出了解決方案。“Hi-eNG項目的目標是為下一代重型天然氣發動機開發一種高度創新的低壓直噴，正點火燃燒系統。 ”菲亞特動力技術負責人向客車網介紹，與基準發動機相比，菲亞特動力高效天然氣機CURSOR 13 HI-ENG制動熱效率高，溫室氣體排放少，扭矩和額定功率均提高10%。
高效天然氣機CURSOR 13 HI-ENG
據客車網了解，該發動機裝配特定的氣缸蓋，匹配帶有湍流進氣口的燃燒室，用于最佳的正點火燃燒。低壓(最高至50bar)的氣體燃料直接噴射系統可實現更高的發動機功率輸出和更靈活的燃料混合物控制，從而在瞬態操作期間減少污染物排放，提升燃油經濟性。
此外，Cursor 13 HI-ENG高壓冷卻EGR回路有助于減少部分負荷下的節流損失，可變氣門正時則采用凸輪相位技術來實現最佳的相位調節條件和最佳的容積效率和湍流水平。電暈點火系統可確保最佳混合點火并實現高EGR率。所有這些新組件都通過菲亞特動力控制系統策略進行集成。
“混”看點：F1A柴油混合動力系統以及F1C NG混合動力系統
無論是乘用車還是商用車，電動化的行業發展方向基調已定。尤其對于城市客運以及公交車聯而言，混合動力以及純電動車輛已成市場主流。對于這一市場現狀，菲亞特動力早已察覺并有所作為。
技術日上展出的柴油混合動力系統由F1A發動機組成，功率范圍在136馬力至156馬力之間。發動機采用并聯混合配置，排量2.3升，對比常規柴油發動機擁有同類別中最低的排放率(同時具備RDE測試條件)。 在與競品對比中也體現出更出色的耐用性，實際運行中氮氧化物排放更低。
F1A柴油混合動力系統
據客車網了解，該系統在2016年經過重新設計，開發重點是減少摩擦、優化冷卻系統和采用可變排量的油泵，從而降低油耗和總體擁有成本。
與FIA同臺亮相技術日的還有F1C NG混合動力系統。F1C NG混合動力與電氣系統(西門子ELFA電動機)相結合，為城市公交車應用提供了完美的解決方案。在降低噪音、節能減排方面優勢顯著。裝配100%電動模式選項，可以為12米城市公交提供動力。
F1C NG混合動力系統
F1C NG排量3升、136馬力，最大扭矩350牛米。F1C NG也可以用CNG、LNG和生物甲烷為燃料。與同排量柴油產品相比，F1C NG具有相同的堅固性和可靠性，同時扭矩更高，瞬態響應更好，噪音和振動更低，從而提高駕駛舒適性。
“氫”看點：氫燃料電池動力系統概念
“面對日益嚴苛的環保與排放標準，菲亞特提出清潔柴油、天然氣、電和氫燃料的四大解決方案。”菲亞特動力亞太區技術總監馬克在技術日上表示，商用車動力從柴油向轉變清潔能源轉變的過程是循序漸進的，其中，氫能便是解決方案之一。
作為多種能源動力解決方案戰略中的一部分，菲亞特動力正致力于開發氫燃料電池技術。技術日上呈現的氫燃料電池動力系統是菲亞特動力最新研發成果，將應用于長途運輸貨車以及長途城際客運車輛。
菲亞特動力亞太區技術總監馬克講解氫燃料電池系統概念
據客車網了解，菲亞特動力氫燃料電池動力系統概念是一種具有高能量密度能力的新型技術，采用模塊化設計，從儲氣罐到車輪全部采用氫氣填充，環保性能出色。
菲亞特動力研發此項目目的是使氫能成為實現零排放的“使命推動者”，并且滿足所有“高能量要求的應用”。馬克向客車網介紹， 菲亞特動力氫燃料電池動力系統工作原理是：碳纖維高阻罐負責儲存氫氣，而后氫氣流入燃料電池發電，為400千瓦的電動發動機提供動力。這種燃料電池和電動機的組合構成了完全零排放的車輛。
1、凡本網注明“來源：m.zxzsfwgs.cn” 的所有作品，版權均屬于客車網，未經本網授權，任何單位及個人不得轉載、摘編或以其它方式使用上述作品。已經本網授權使用作品的，應在授權范圍內使用，并注明“來源：m.zxzsfwgs.cn”。違反上述聲明者，本網將追究其相關法律責任。
2、凡本網注明 “來源：XXX（非客車網）” 的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
3、如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的，請在30日內進行。
※ 有關作品版權事宜請聯系：copyright#chinabuses.com
- 陳華出任康明斯中國供應鏈、質量和信息技術執行總監[09-26]
- 成都客車森鵬電子共攜手 繪制海外綠色交通新篇章[09-26]
- 逐鹿歐美市場 精進電動耀動2024漢諾威商用車展[09-26]
- 玉柴參加“與中國駐東盟經商參贊面對面”交流會[09-26]
- 北京祥龍公司與寧德時代簽署戰略合作協議[09-26]
- 媒體關注：從未勢能源看中國氫能企業的全球化之路[09-25]
- 盡顯“全天候”品質 歐輝BJ6105確實有點大不同 [09-25]
- 森鵬出海 領航商用車數智化轉型[09-23]
