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　　1821年，英國物理學(xué)家、化學(xué)家邁克爾·法拉第發(fā)明了世界上第一臺電機，即盤式電機(也稱“軸向磁場電機”)問世。兩百年來，因為技術(shù)限制，盤式電機并沒有被大批量應(yīng)用。

　　如今在中國，有一家專注于電驅(qū)動技術(shù)的企業(yè)，突破了盤式電機的技術(shù)瓶頸，率先完成產(chǎn)業(yè)化，帶來了更加節(jié)能、高效的電驅(qū)動系統(tǒng)，為全球能源使用效率的提升貢獻力量。

　　這家企業(yè)正是盤轂動力。相信多數(shù)人對該企業(yè)并不熟悉，如果是經(jīng)常關(guān)注新車公告的業(yè)內(nèi)人士，或許對盤轂動力并不陌生。在近期發(fā)布的新車公告中，有多款純電動城市客車搭載了盤轂動力的電驅(qū)動系統(tǒng)。

　　從默默無聞到異軍突起，在電驅(qū)動領(lǐng)域另辟蹊徑的盤轂動力究竟有著何等的技術(shù)實力?近日，客車網(wǎng)走進盤轂動力，揭開這匹后起黑馬的神秘面紗。

　　聚焦軸向磁場電驅(qū)動

　　據(jù)盤轂動力相關(guān)負責(zé)人介紹，盤轂動力是一家由新能源領(lǐng)域資深合伙人創(chuàng)立的、擁有跨國專家團隊的高科技企業(yè)。該公司總部位于上海，并向全球布局，目前已形成了上海國際運營總部、美國蒙大拿州研發(fā)中心，浙江金華生產(chǎn)基地，杭州工程應(yīng)用中心的布局體系。盤轂動力以“推動電驅(qū)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革命”為使命，以“成為電驅(qū)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的領(lǐng)導(dǎo)者”為愿景，追求求真、創(chuàng)變、共生的價值觀。

徑向磁場電機VS軸向磁場電機

　　眾所周知，電機從磁場方向可以分為徑向磁場電機與軸向磁場電機。軸向磁場電機相比與徑向磁場電機，可以實現(xiàn)雙氣隙或者多氣隙的級聯(lián)結(jié)構(gòu)，空間利用率高;在同樣軸向和徑向尺寸的情況下，軸向磁場力臂更長，低速大扭矩效率更高。經(jīng)過兩百年的發(fā)展，徑向磁場電機已實現(xiàn)廣泛應(yīng)用，但軸向磁場電機因散熱、批量生產(chǎn)、材料三大難題，至今沒有大批量應(yīng)用。

　　盤轂動力將軸向磁場電機作為技術(shù)研發(fā)路線，經(jīng)過長期苦心專研，先后攻克了材料、散熱、量產(chǎn)等一系列問題，擁有了核心驅(qū)動單元設(shè)計開發(fā)、汽車級工程應(yīng)用、非標設(shè)備設(shè)計制造與智慧工廠規(guī)劃實施的能力，并培養(yǎng)了全鏈條人才隊伍。

　　盤轂電驅(qū)動產(chǎn)品比傳統(tǒng)電驅(qū)動產(chǎn)品重量減輕50%，軸向尺寸減小50%以上，效率更高，可大幅提升新能源汽車、工業(yè)等各領(lǐng)域電驅(qū)動系統(tǒng)性能。盤轂動力經(jīng)過4年積累，專利申請總量661項，其中發(fā)明專利150項，國際PCT專利16項，已授權(quán)超過354項。盤轂動力在軸向磁場電驅(qū)領(lǐng)域?qū)＠麛?shù)量全球排名第一，專利數(shù)量仍在快速增加。

　　盤轂動力認為，傳統(tǒng)燃油車零部件總數(shù)達到2萬-3萬個，電動汽車零部件縮減到1萬個左右，在車內(nèi)空間、動力性能、智能控制等方面提供了更多可能。盤轂創(chuàng)始人團隊基于對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的深度思考，為突破燃油車技術(shù)構(gòu)型對電動汽車的束縛，聚焦基于軸向磁場電驅(qū)的輪邊驅(qū)動總成開發(fā)，進行長期深度探索。

　　在新能源汽車領(lǐng)域尤其是純電動客車領(lǐng)域，盤轂動力研發(fā)出由新型軸向磁場電機、車用驅(qū)動控制器及底盤懸架系統(tǒng)等構(gòu)成的電驅(qū)動總成，為新能源汽車提供體積小、重量輕、效率高的電驅(qū)動系統(tǒng)。

　　推出地鐵巴士解決方案

　　客車網(wǎng)記者在參觀盤轂動力工廠車間時，一款10.7米大通道全平低地板城市客車吸引了目光。該車搭載了盤轂動力自主研發(fā)生產(chǎn)的PDS240KW輪邊驅(qū)動系統(tǒng)，推動普通公交車升級為“地鐵巴士”。

　　地鐵巴士，即實現(xiàn)與地鐵全平地板、無階梯、大通道的結(jié)構(gòu)相似，給人以地跌般的乘車環(huán)境。走進車廂，感覺該車與普通低地板或低入口城市客車有很大不同。該車的地板幾乎全平，車輛后座沒有“后山”式的階梯，后輪過道寬度達到850毫米，車廂顯得更加寬闊平坦，讓乘客的體驗感更舒適。

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，該車采用了盤轂動力自主研發(fā)的軸向磁場電機，同時集成減速箱、控制器、四氣囊空氣懸架與電子差速的盤轂動力獨立懸架輪邊驅(qū)動系統(tǒng)，達到了軸向尺寸更短、重量更輕的效果，比傳統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng)減重700-800公斤。

　　正因為電機體積小、重量輕，給電驅(qū)動系統(tǒng)帶來了顛覆性變化，使得車內(nèi)布置空間更大，車輛能耗也隨之降低。據(jù)介紹，10.7米地鐵巴士運行期間，載重2.7噸(相當于載客41人)，在實際公交線路進站、出站運行，能耗經(jīng)過多輪優(yōu)化，達到0.62kWh/km，比其10.5米中央直驅(qū)公交車型月度最低能耗降低超過 30%。

　　在國外，歐美、日本等發(fā)達國家在低地板巴士方面很早就開始推廣和應(yīng)用，但一直未能同時滿足低地板、大通道和全平地板的結(jié)構(gòu)需求。在國內(nèi)，2018年交通部、住建部等七部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于進一步加強和改善老年人殘疾人出行服務(wù)的實施意見》，鼓勵具備條件的城市新增公交車輛優(yōu)先選擇低地板公交車，2020年，500萬人口以上城市新增公交車輛全部實現(xiàn)低地板化。

　　全面推廣低地板城市客車成為全球趨勢和時代要求。盤轂動力將乘客作為第一客戶，以全新的電驅(qū)動技術(shù)，構(gòu)建領(lǐng)先歐美的公交新生態(tài)，全面滿足低地板、大通道、全平地地板結(jié)構(gòu)需求，滿足人們美好生活的出行需要。

盤轂電驅(qū)商用車領(lǐng)域應(yīng)用

　　此外，為解決城市“最后一公里”公眾出行問題，盤轂動力推出了PDS120KCS中央驅(qū)動系統(tǒng)，體積小、重量輕、扭矩大、效率高，與傳統(tǒng)電驅(qū)動相比，爬坡度由 12%提升到22%，實際能耗下降15%，為微循環(huán)公交提供更優(yōu)的電驅(qū)動方案。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2020年8月10日，工信部公布的新車公告中，有14款公交車型和4款電動環(huán)衛(wèi)車型采用了盤轂動力的電驅(qū)動系統(tǒng)。目前，盤轂動力與金龍客車、金旅客車、中通客車、申龍客車、亞星客車、開沃汽車等國內(nèi)主流客車企業(yè)建立合作關(guān)系。

　　面對全球新能源汽車的大時代，盤轂動力領(lǐng)先的電驅(qū)動系統(tǒng)解決方案能否全面進入新能源客車領(lǐng)域，讓我們拭目以待!