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　　2020年11月18-20日，由中國公路學(xué)會客車分會、中國國際貿(mào)易促進委員會北京市分會聯(lián)合承辦，交通運輸部科學(xué)研究院、交通運輸部公路科學(xué)研究院協(xié)辦的“2020北京國際道路運輸、城市公交、旅游客運車輛及零部件展覽會”在中國國際展覽中心(新館)順利舉行。

　　電驅(qū)動系統(tǒng)“技術(shù)推動者”盤轂動力首次亮相道路運輸車輛展，向行業(yè)展示了技術(shù)領(lǐng)先的輪邊驅(qū)動系統(tǒng)，并一舉榮獲“新能源客車零部件創(chuàng)新產(chǎn)品”獎。展會期間，盤轂動力技術(shù)部部長彭梁接受了客車網(wǎng)影響中國客車業(yè)用戶滿意度調(diào)查小組專訪，向業(yè)界分析盤轂動力輪邊電機系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢，暢談低地板公交的美好出行時代。

　　盤轂驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢明顯

　　盤轂動力研發(fā)出由新型軸向磁場電機、車用驅(qū)動控制器及底盤懸架系統(tǒng)等構(gòu)成的電驅(qū)動總成，為新能源汽車提供體積小、重量輕、效率高的電驅(qū)動系統(tǒng)。PDS240kW四氣囊獨立懸架輪邊驅(qū)動系統(tǒng)是盤轂動力為公交領(lǐng)域貢獻的驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)品，該系統(tǒng)已累計申請各類專利303件，核心授權(quán)專利如中國發(fā)明專利ZL201811008356.4等。

　　彭梁告訴客車網(wǎng)，盤轂動力輪邊電機系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢明顯，PDS240kW輪邊驅(qū)動系統(tǒng)重量輕、體積小，使整車布局更加合理，如實現(xiàn)一步登乘，全平地板，通道優(yōu)勢更明顯，后橋通道寬度達到850mm，比傳統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng)減重700-800公斤，同時車廂內(nèi)空間布置更加合理，車輛能耗也隨之降低。數(shù)據(jù)顯示，相比同級別傳統(tǒng)新能源車輛，能耗降低超過20%。

PDS240kW

　　“之所以有這么多優(yōu)勢，其核心技術(shù)是采用了軸向磁場電機，功率密度和扭矩密度更高，相比同類產(chǎn)品，實現(xiàn)了40%的重量優(yōu)化，50%的體積優(yōu)化，達到了軸向尺寸更短、重量更輕的效果。”彭梁表示，盤轂在分布式驅(qū)動上的突破不只是電機問題，電子差速是另一個難題，盤轂動力專門組建控制策略團隊研發(fā)電子差速軟硬件產(chǎn)品，通過輪胎滑磨滑移檢測與智能控制，分配兩個驅(qū)動輪的扭矩。盤轂通過與各主機廠的對接調(diào)試，車輛在濕滑路面啟動與緊急制動效果已優(yōu)于普通直驅(qū)車輛。

　　暢銷國內(nèi)新能源客車市場

　　“這套系統(tǒng)在8米、10米以及12米新能源客車上得到廣泛應(yīng)用，品牌涵蓋了金龍客車、金旅客車、蘇州金龍、申龍客車、申沃客車、萬象客車等，目前已經(jīng)形成批量訂單，車輛在多地實現(xiàn)運營。”彭梁透露，目前，盤轂動力還和中通客車等整車企業(yè)合作，研發(fā)出的樣車正進行相關(guān)試驗，相信不久后也會形成批量訂單。

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，展會現(xiàn)場多款搭載盤轂動力系統(tǒng)的“地鐵巴士”亮相。金龍“地鐵巴士”采用盤轂動力四氣囊獨立懸架輪邊驅(qū)動系統(tǒng)，取消了車輛傳動軸、后橋等設(shè)置，采用低地板、大通道全平車廂布局，車內(nèi)空間格外開闊;金旅北極星客車采用盤轂動力驅(qū)動系統(tǒng)，中后開門的結(jié)構(gòu)，內(nèi)部全平地板，布局規(guī)整、空間開闊;申龍客車8米地鐵巴士則采用二級踏步的車內(nèi)結(jié)構(gòu)，將輪罩部分進行弱化，車內(nèi)空間更加平坦、開闊。

　　“盤轂動力的驅(qū)動系統(tǒng)已在多地大批量應(yīng)用，受到公交用戶和當(dāng)?shù)厥忻竦囊恢潞迷u。” 彭梁表示。

　　在金華市，作為金華公交的“民心”工程，一批搭載盤轂動力輪邊電機系統(tǒng)的新能源地鐵巴士上線。地鐵巴士為金華市民，尤其是殘障人士、老弱病殘孕等弱勢群體出行，帶來了更加安全、便捷、舒適的乘坐體驗，這一惠民舉措讓不少市民紛紛點贊。

　　在福州市，27輛新能源低地板公交車——“地鐵巴士”的交付投運，驅(qū)動系統(tǒng)同樣來自盤轂動力，標(biāo)志著康馳新巴士在打造公交新樣本、轉(zhuǎn)型升級探索之路上又邁出了一步。康馳新巴士負(fù)責(zé)人表示，實現(xiàn)產(chǎn)品、服務(wù)的主動轉(zhuǎn)型升級，為乘客提供安全、便捷、舒適的公交體驗，就是公交轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵。

　　在寧德市，新一批純電動公交車集中投運，其中包含科技含量十足的盤轂動力地鐵巴士。具有低地板、大通道、全平地板等特點的地鐵巴士，不但外觀顏值高，而且運行平穩(wěn)無噪聲，為市民帶來更友好的出行體驗。

　　低地板公交的春天已經(jīng)到來

　　“歐美、日本等發(fā)達國家很早就研發(fā)和應(yīng)用低地板公交車，低地板或低入口公交車是提高公交系統(tǒng)運輸效率和上下車安全的重要途徑，例如老年人上下車更方便更安全、帶嬰兒車的乘客上下車更便捷等等。”彭梁介紹，在 2000年前后，日本率先推出了一級踏步的低地板公交車，在歐美等發(fā)達國家也推出了不同技術(shù)路線的低地板公交，但由于技術(shù)局限性，一直未有革命性突破。

　　“盤轂動力將軸向磁場電機作為技術(shù)研發(fā)路線，經(jīng)過長期苦心專研，先后攻克了材料、散熱、量產(chǎn)等一系列問題。”彭梁表示，盤轂動力將乘客作為第一客戶，以全新的電驅(qū)動技術(shù)，構(gòu)建領(lǐng)先歐美的公交新生態(tài)，全面滿足低地板、大通道、全平地地板的出行需要。

　　公交客車低地板化是趨勢，主流企業(yè)都已經(jīng)有對應(yīng)車型，從行業(yè)數(shù)據(jù)來看，目前低地板化公交已經(jīng)由原有的10米以上車型向8米以上車型拓展，未來勢必有更多整車企業(yè)推出更有特色的車型，為大眾提供更為優(yōu)質(zhì)的公共出行服務(wù)。

　　盤轂動力正在依托核心技術(shù)助推低地板公交的美好出行時代到來。“既然客車市場和終端客戶需要這樣一款低地板公交車產(chǎn)品，那么低地板公交車的春天肯定會來。” 彭梁信心滿滿。