孚能科技SPS解決方案正式發布 能否成功打破動力電池產品痛點?
2022年9月9日，孚能科技在北京舉行“2022孚能科技戰略及新品發布會”，正式推出全新動力電池解決方案——SPS(Super Pouch Solution)，并提出一整套從電芯到系統，從制造到回收的創新解決方案，在續航里程、充電效率、降本增效以及適配車型等方面顛覆性升級。那么，孚能科技SPS解決方案能否成功打破動力電池產品痛點呢?
軟包+疊片方案 徹底打破傳統動力電池產品痛點
動力電池的結構類型按照電芯的封裝方式主要分為硬包和軟包兩種方式，其中硬包主要分為圓柱、方形兩種，另外一種封裝方式因電芯并沒有采用鋁合金或鋼材構成的外殼，故稱軟包。
從電芯制成工藝上看，又可分為卷繞和疊片兩種。相較卷繞工藝，疊片工藝制成的電芯性能更為出色，這是由于疊片工藝的原理決定了電芯的正負極片和隔膜不會在制造過程中發生彎曲，能夠充分展開堆疊在一起，減少電芯內阻的同時，還能夠提升電芯功率。
更重要的是，平整穩定的界面讓極片能夠同步收縮膨脹，讓變形和電場變得均勻，使得電芯內部電子移動更容易，從而實現更快的充放電速度。除了性能外，疊片電芯的安全性也更好。其憑借較少的極片堆疊層數和更大的表面積，傳熱散熱效果明顯，使得電芯熱穩定性得到增強。
除了疊片制成電芯的性能更好外，采用鋁塑膜的軟包封裝還具備“三高一低”的優勢，即散熱效果好、極端情況不失控的高安全性，重量更輕、體積利用率更優的高能量密度，按需定制、多種空間布置的高靈活性以及更低的理論成本。
本次孚能科技發布的SPS動力電池解決方案正是采用的軟包+疊片方案，可以說從根源上解決了軟包電池在實際使用中痛點與難點。
大軟包電芯臥式布置6面防護 可靈活調節電池系統高度
孚能科技董事長王瑀自上世紀90年代就深度參與動力電池的研發和產業化過程，采用“軟包疊片+三元”的技術路線，是其與團隊在進行大量市場調研和技術評估，結合未來發展趨勢和產品需求所制定的。
本次孚能科技發布的SPS全新動力電池解決方案，采用大軟包電芯臥式布置設計，使電池系統部件減少50%，材料成本降低33%，提升體積利用率到75%。與搭載4680圓柱電池的車型相比，孚能科技SPS的體積利用率高出12%，擁有3倍循環壽命，導熱效率提升60%。
在體積利用率再創新高的同時，高效液冷板和導熱片的復合使用給大軟包電芯提供了“雙面液冷，三面傳熱”的高效熱交換，電池系統的散熱效率提升4倍;精準全面的控溫，讓電池系統循環壽命超過3000次。
在此基礎上，多種材料對大軟包電芯形成6面防護，配以高效排氣通道的設計和熱交換能力，SPS大軟包電池系統配置8系或更高鎳含量的電芯，依然能做到單體電芯的熱失控不擴散(NO TP)。
在低溫性能上，大軟包電芯的全極耳和疊片工藝，給電芯帶來更低內阻和更好的低溫放電表現;液冷板和納米保溫材料的加入，均衡電池系統的內部溫度;為了滿足極寒條件下的正常充電，SPS應用了全新的低溫快速自加熱設計。實驗數據顯示，在-20℃的環境中，SPS系統容量始終保持在90%以上，且充電時間縮短一半。
在保持電池系統底盤尺寸不變的情況下，孚能科技SPS可以通過調節臥式布置的大軟包電芯厚度，靈活調節電池系統的底盤高度，即同款底盤、一款電芯就可適配全系乘用車型，電芯厚度的變化讓SPS的底盤高度能夠在85mm到145mm之間靈活調節。
產品布局廣泛 直接回收技術兼顧全生命周期使用
鑒于未來快充充電樁300-350kW的功率，孚能科技展示了2.4C、3C和4C三種倍率快充電芯，對應帶電量150kWh、100kWh和75kWh，對應續航里程1000km、800km和600km，充電10分鐘補能40%、50%和70%，分別實現400km 、400km和420km的續航里程。
而源自SPS全新動力電池解決方案的鈉離子電池、磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰等計劃在2023年推出第一代產品，目標是到2030年將鈉離子電池能量密度從160Wh/kg提升到220Wh/kg，磷酸鐵鋰和磷酸錳鐵鋰的能量密度形成從200Wh/kg到240Wh/kg的產品覆蓋。
值得一提的是，孚能科技歷時10余年開發和驗證了鋰電池的直接回收技術，可保留正極材料的晶體結構并再次利用，進一步降低成本和能耗，并將材料利用率提升至99%以上。
作為國內為數不多長期堅持疊片工藝，始終追求高品質電芯的鋰電池企業，孚能科技所堅持的軟包疊片技術路線正在逐步被市場和行業驗證其正確性。
隨著動力電池電芯高能量密度、大容量、大模組、長薄化的發展趨勢愈發明顯，疊片工藝已經受到了寧德時代、比亞迪、中創新航等鋰電池企業的青睞，國際車企巨頭也紛紛將目光鎖定疊片工藝。
相信在SPS全新動力電池解決方案的產品正式面世之后，將會受到更多企業的追捧!
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