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客車網(wǎng)2024年4月28日獲悉，近期，搭載東風(fēng)德納EP17CS電驅(qū)橋的純電動(dòng)公交車正式在華南市場(chǎng)投入運(yùn)營(yíng)，該批車型為東風(fēng)德納分布式獨(dú)懸電驅(qū)橋首次批量應(yīng)用于市場(chǎng)，東風(fēng)德納再次引領(lǐng)客車電驅(qū)橋行業(yè)加速升級(jí)。

作為東風(fēng)德納新一代新能源電驅(qū)橋產(chǎn)品，EP17CS電驅(qū)橋采用獨(dú)立懸架、分布式輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)、驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向等技術(shù)，為客車底盤滑板化發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。東風(fēng)德納與戰(zhàn)略客戶廈門金龍聯(lián)合開發(fā)EP17CS電驅(qū)橋，并率先搭載在金龍自主研發(fā)的昆侖智能集成商用車滑板底盤，整車研發(fā)工程師指出，東風(fēng)德納分布式雙輪邊電機(jī)布置實(shí)現(xiàn)真正意義上的全平地板大通道，為整車底盤布置留出更大空間，在國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了客車底盤高度定制，讓客車進(jìn)入全面架構(gòu)造車時(shí)代，成為客車智能化、電動(dòng)化的最佳載體。

電驅(qū)橋動(dòng)力和應(yīng)用場(chǎng)景一直是客戶最關(guān)心的問(wèn)題，EP17CS分布式獨(dú)立懸架電驅(qū)橋具有充沛的動(dòng)力性能，0-50米加速10秒以內(nèi)，最大爬坡度超過(guò)20%，兼具IP68防護(hù)等級(jí)，使得搭載EP17CS分布式獨(dú)立懸架電驅(qū)橋的整車可以適應(yīng)更多的路況，應(yīng)用場(chǎng)景更為廣泛。

對(duì)于客戶關(guān)心的輕量化和可靠性方面，東風(fēng)德納也做了一系列技術(shù)和設(shè)計(jì)上的創(chuàng)新，EP17CS比競(jìng)品分布式輪邊電驅(qū)剛性橋輕470kg，比競(jìng)品分布式獨(dú)懸橋輕140Kg；其功率密度比競(jìng)品分布式輪邊電驅(qū)剛性橋高28%，比競(jìng)品分布式獨(dú)懸橋高18%；同整車平臺(tái)CHTC-B工況下能耗低10%。

該批車輛上路運(yùn)行后，公交運(yùn)營(yíng)部門給出了這樣的評(píng)價(jià)：EP17CS分布式獨(dú)立懸架電驅(qū)橋優(yōu)勢(shì)十分顯著，分布式構(gòu)型提供了更寬的車內(nèi)通道，實(shí)現(xiàn)了前后貫通低地板，給乘客帶來(lái)更寬闊的車內(nèi)空間；極致的空間布置設(shè)計(jì)使得10米公交可以達(dá)到傳統(tǒng)電驅(qū)橋配置下12米公交的裝載量，大大地增加了車輛運(yùn)力；四氣囊結(jié)構(gòu)獨(dú)立懸架噪音更小、轉(zhuǎn)向更穩(wěn)定，為司機(jī)和乘客帶來(lái)更高駕乘舒適性、安全性，乘客紛紛反饋就像坐地鐵一樣舒適。

隨著電驅(qū)橋技術(shù)創(chuàng)新成果源源不斷“下線”并批量裝車運(yùn)營(yíng)，在雄安新區(qū)為代表的國(guó)內(nèi)35個(gè)城市的無(wú)人駕駛專線，在國(guó)內(nèi)首條電驅(qū)橋運(yùn)營(yíng)示范專線—重慶“小巷公交”，在中國(guó)、日本、英國(guó)、瑞士、澳洲等世界各地的公交通勤、旅游線路，東風(fēng)德納電驅(qū)橋持續(xù)為百萬(wàn)用戶帶來(lái)領(lǐng)先行業(yè)的個(gè)性化體驗(yàn)。

東風(fēng)德納“創(chuàng)新引擎”引領(lǐng)國(guó)內(nèi)車橋行業(yè)在平行軸、同軸、分布式電驅(qū)橋各條技術(shù)路線不斷突破，加快中國(guó)制造商用車車橋邁入高質(zhì)量發(fā)展的快車道。